撰文 / 徐美慧
编辑 / 黄大路
设计 / 柴文静
特斯拉Cybertruck打折了！
从本周开始，特斯拉对库存的Cybertruck提供折扣。其中，新款Cybertruck的折扣最高可达1600美元，具体折扣取决于配置；而库存卡车的演示版本最高优惠力度可达2600美元左右。
近期，轩辕商业评论记者也探访了位于洛杉矶的特斯拉4S店，发现很多特斯拉Cybertruck销路并不顺畅。
“Cybetruck现在月销全球不超过2000台。”供应商告诉轩辕商业评论记者。
Cybertruck的首次打折，标志着特斯拉在Cybertruck的销售策略上做出了重大调整，引起了市场的广泛关注。
01
销量远不及预期
Cybertruck自2019年由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）推出后，就备受瞩目，一度被华尔街视为特斯拉核心汽车销售增长的重要推动力。
然而，事实却不尽如人意，其销量并未达到市场预期。
起初，马斯克表示Cybertruck售价约为4万美元，但到2024年交付期间，它在美国的基本价格接近8万美元。价格的大幅上涨让不少消费者望而却步。
Cox Automotive追踪的数据显示，2024年，虽然Cybertruck在美国的销量超过了福特闪电F-150(Ford Lightning F-150)，成为美国国内销量第五的电动汽车，但它的高价格、多次召回以及在奥斯汀的生产问题阻碍了它的销量增长。
2024年11月，特斯拉启动了一年内的第六次召回，以更换有缺陷的驱动逆变器。
特斯拉在2019年发布Cybertruck时，曾表示其三电机版本的续航里程将超过500英里（约合805公里）。然而，近期的测试结果显示，双电机全轮驱动版本的实际续航里程约为334英里（约合537公里），略高于特斯拉官网预估的318英里（约合512公里）。
起初，Cybertruck预订量超200万辆，但上市后实际销量却差强人意。2024年，Cybertruck在美国的销量约为38965辆，现在每月销量已经不到2000辆。
有消费者质疑这款车的真实预定量。轩辕商业评论认为，不如预期的续航里程以及新车价格打消了很多人的购买欲望。
当然，销量未能达到预期，是多重复杂因素交织作用的结果。
在全球范围内，电动大车这一细分市场的整体表现极为低迷。电动大车较高的售价使得许多潜在消费者望而却步，电动大车的续航里程焦虑问题仍未得到有效解决。
从Cybertruck自身来看，其多次召回事件严重影响了消费者对该车型的信任度。而Cybertruck在生产环节也遭遇了重重困难，特别是在奥斯汀工厂的生产过程中，技术难题、供应链瓶颈等问题导致生产进度缓慢，无法满足市场需求，这也在一定程度上影响了其销量。
02
Cybertruck销售策略或将作重大调整
这次，是特斯拉首次在美国为全新Cybertruck推出库存折扣。
特斯拉为非Foundation Series的新Cybertruck提供最高可达1600美元的折扣，具体折扣取决于配置，而试乘试驾车最高可享2630美元的折扣。
这意味着，如果加上1000美元的推荐奖励和1600美元的新库存折扣，用户可以以最低77390美元的价格购买一辆全新的全轮驱动（AWD）Cybertruck。
这次的打折，标志着特斯拉在Cybertruck的销售策略上作出了重大调整。
在全球电动汽车市场持续发展的大背景下，竞争日益激烈。越来越多的汽车制造商推出了具有竞争力的新车型，不仅在性能、续航里程等方面不断提升，而且在价格上也更具优势。
这使得消费者在购车时有了更多的选择，对特斯拉的市场份额构成了严重威胁。
为应对这一挑战，特斯拉此前已经在Model 3和Model Y等车型上采取了降价等促销措施，但效果并不理想。
此次对Cybertruck推出折扣优惠，也是特斯拉在销售策略上的进一步调整。通过降低价格，特斯拉希望能够刺激消费者的购买欲望，提高Cybertruck的销量，从而缓解生产放缓和销售增长受阻的压力。
然而，这一举措也可能带来一些潜在的风险。
一方面，降价可能会对特斯拉的品牌形象产生一定的影响，让消费者认为存在价格虚高的问题；另一方面，降价也可能会引发行业内的价格战。
在全球电动汽车市场需求达到创纪录的水平之际，来自众多汽车制造商的一系列具有竞争力的新车型正在侵蚀特斯拉的市场份额。
据了解，面对这一局面，特斯拉在其得克萨斯州奥斯汀的工厂里，放缓了Cybertruck的生产速度。有消息称，特斯拉正在调整美国奥斯汀超级工厂的Cybertruck生产团队，将部分员工转移到Model Y的生产线上，Cybertruck团队的规模将在2025年第一季度缩减，公司也将减少生产这款车型的零部件。
03
洛杉矶山火救援中的Cybertruck
就在不久前，马斯克向加州客户就Cybertruck交付延迟表示道歉。他表示，Cybertruck现在被用来向洛杉矶受毁灭性山火影响的人们运送物资和无线互联网服务。
马斯克透露了Cybertruck在灾难救援中的重要作用，强调其坚固耐用和多功能性。据了解，为应对加州的山火，马斯克向洛杉矶县警局阿尔塔迪纳山地救援队派遣了多辆特斯拉Cybertruck，前往加州大火最严重的洛杉矶地区参与救灾工作。
由于大火将地面的基站全部烧毁，导致灾区没了手机信号。由于每一辆特斯拉Cybertruck上都搭载星链，它可作为移动基站，搭载星链互联网终端，以网格状分布在洛杉矶地区和马里布地区。
工作人员将星链终端安装在特斯拉Cybertruck的车顶上，确保其获得最佳的信号接收角度，每一辆特斯拉Cybertruck都化身为一座小型的网络基站，将星链卫星传来的网络信号覆盖到周围区域，以确保受灾人民可以发出求救信息。
同时，特斯拉Cybertruck的电池具有较大的储能容量。在救灾现场，它可以作为移动电源为其他设备供电。例如为医疗设备、照明设备等提供电力支持，确保这些设备在没有外部电源的情况下也能正常工作。这种储能功能在电网受损的灾区非常关键，能够维持基本的救援和生存设备的运行，为救援工作和受灾群众提供必要的电力保障。
而且在有阳光的情况下，通过安装在车顶或者车身其他位置的太阳能充电板，车辆能够自行补充一定的电量。这种充电方式在灾区的能源供应不稳定或者缺乏传统充电设施的情况下，能够为车辆的持续运行提供一定的保障。
即便如此，依然不能改变特斯拉Cybertruck销量不佳的命运。
不过，尽管面临诸多挑战，特斯拉仍然对Cybertruck的未来充满信心。马斯克表示，将继续优化生产流程，提高产品质量，以满足消费者的需求和期望。
04
中国市场能够拯救Cybertruck吗？
2024年1月，特斯拉Cybertruck在中国多个城市展开巡展，场面火爆。去年12月，这部车已经完成中国工信部汽车能源消耗量测算申报，很大程度上，这意味着Cybertruck正在准备进入中国市场。
那么，中国市场能够拯救特斯拉Cybertruck吗？
从申报信息上可以看出，Cybertruck的整车整备质量达到3104kg，也就是3.1吨，最大设计重量为3700kg，采用纯电动力系统，电机最大功率分为222kW和206kW两种，百公里耗电量达到了22.6度，续航里程则达到了618km。
与此同时，申报信息还显示，Cybertruck在高温环境下开空调续航里程会下降15%左右，在低温环境下开暖风续航里程则会下降40%左右，百公里用车成本约为14.92元。当然，这个数字是以每度电0.66元算的，实际上消费者在充电过程中还会被收取服务费，每度电的充电成本普遍在2元左右。
轩辕商业评论记者当地时间1月15日曾在墨西哥蒙特雷试乘了Cybertruck，虽然墨西哥电信资费很贵，但Cybertruck的星链功能解决了座舱导航和娱乐的流量需求且免费。
然而，Cybertruck进入中国后，这一功能因网络环境和法规限制无法使用，且自动驾驶功能也受限，这可能会降低其对部分追求高科技体验消费者的吸引力。
价格方面，Cybertruck在美国销量不佳的部分原因是价格太贵，而进口到中国后预计售价在90万元左右，远超中国皮卡主流售价10万至30万元区间。
此外，中国市场竞争也很激烈，国内有比亚迪、蔚来、小鹏、理想等品牌，以及其他国际品牌不断推出电动车型，Cybertruck需找准市场定位，制定合理营销策略。
同为纯电大车，中国本土品牌理想MEGA月销量已突破1000台。这或许将为Cybertruck入华提供一些借鉴。
即便如此，仍可能会有中国消费者因其独特外观和性能而感兴趣。而且随着年轻一代消费者成为市场主力，他们对个性化、科技感追求较高，Cybertruck的独特外观和先进科技配置可能会吸引这部分消费者。
中国市场对Cybertruck既是机遇也是挑战，它能否真正被中国市场拯救，还需时间检验。
