南京北站的建设非常快，巨大的工地上聚集了超多吊机，或许周边十里八乡的工程机械都聚集到了这里，北站的新建给人以巨大的信心，江北未来的发展稳了。
不过有人欢喜有人愁，南京北站的新建对江北尤其是老山以北的区域有着巨大的利好，但对于老山西南侧的江浦、桥林一带却不见得有多么让人振奋，为什么呢？
因为从实际路程的角度来说，南站和北站距离江浦的实际路程差不了多少。以江浦文德路附近为例，从地铁10号线文德路站出发，在不堵车的情况下到南京南站的车行时间最快仅需23分钟，地铁为48分钟。
而如果目的地是南京北站（在建），车行时间最快为26分钟，甚至比去南站还要慢几分钟。而地铁就更离谱了，需要从江南绕一大圈，路程时间高达1小时37分钟。
所以站在江浦的立场上，北站的实际作用可能并没有那么大，未来充其量是增加了高铁出行的选择，对于时间成本来说可能并不会节省太多。江浦到北站虽然不需要跨江，但早晚高峰的江北大道快速路也不见得多畅通，所以北站对于江浦的利好预期并没有想象中的那么高。
之所以当下地铁需要绕这么久，是因为江北的地铁11号线还没有建成，所以地铁10号线，3号线、S3号线在江北暂时还都是各自为战，没有形成组网，也就无法直接换乘。但也不用担心，2026年11号线建成后就不用再这么折腾了，会方便很多。
那如果是桥林呢，到北站的时间还会更长，反而南站会比较有优势，毕竟地铁S3直达南站。全程时间虽然不见得多短，但也控制在了45分钟之内，优势还是很明显的。
想到这里，其实我们会发现，现有的江浦站（未启用）其实是有很大发挥空间的。我们知道江北是一个十分狭长且连贯的线状城市带，十分利于轨道交通的布局，但部分设施的辐射范围或比较有限。
因此很多时候，需要多点布局。对于高铁枢纽来说同样如此，北站对北面有较好的辐射带动作用，但对南边的影响力有限，所以未来如果在南边也能再设置一处功能和规模类似的设施，对江北发展的带动利好就非常全面和周到了。所以我认为把江浦站升级成新的南京西站还是挺有必要的，就正好形成了长江两岸各有两座高铁枢纽的配置，十分对称。
尤其考虑到桥林芯片领域的高强度发展，我认为未来江浦站的升级和启用是值得的，当然人口依然是非常关键的指标。
江南两大铁路枢纽+一座航空枢纽，不算长江以北，直接对应的人口包括主城6区、江宁区和溧水高淳，人口比重占到全市的近8成。
所以按照这个逻辑，江浦站如果想要在未来启用并升级为南京西站，人口的提升还是很重要的，不谈江南江北五五开，我认为至少也要提高到三成的比重。
假设除了江北，其他区的人口都不变，江北的总人口要达到300万这个水平才能达到3成比重，而300万这个数字也是最近一份文件中对2027年江北人口目标的描述。而目前江北的总人口只有210万左右，显然增长的空间不小。实际上也只有人口持续增长，各方面的需求持续增加，高质量的城建才有持续投入的动力，这才是一个持久的良性循环。
