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这期我们保养一组Mavic Instant Drive 360棘轮结构的轮组，以下简称ID360结构。
这是一对2019年的Cosmic环法特别版轮组，轮组涂装巧妙的纪录下了21个赛段中都经历了什么。
在2018和2019年的两届环法比赛中，AG2R车队的罗曼·巴代就使用了特殊涂装的Mavic轮组参加比赛。
在这对轮组上，涂装再次经过认真设计，这款轮组共有三个版本，这对是一个中等框高，45mm的顶级圏刹版本。兼具了爬坡和平路巡航，车圈内宽19mm，外宽28mm，官方标称重量1490g。当年发售价格为2000欧，不过Mavic的价格一般跳水比较厉害，目前二手价格普遍在7000出头，但保有量应该不会很多。
轮框的边缘上印有法国夏季最适合骑行的道路，其中标志性的地标建筑都有被一一展示，也表明了这是一对偏重爬坡的轮组，并且在下坡中也不会让你损失太多速度。
另外两个版本一个框高64mm，一个框高32mm。高框版给涂装提供了充足的空间，展示了布鲁塞尔到巴黎的所有途中冲刺点。底框爬坡版虽然空间有限，也还是挤入了一堆森林和山峰，在其间蜿蜒的小路也表明了其身份。
三款轮组都是刀片型气动辐条，辐条更宽更薄，边缘比较锋利。对比SAPIM的cx-ray可以看到风格差异很明显。并且辐条都是磁性钢材质（具体材料不清楚），我猜测可能是由于吸震性略好于非磁性钢（我们日常见到的绝大多数公路轮组都是非磁性钢辐条），不然Mavic也不会这么多年都没有对辐条材质做出改变。
花鼓使用了马维克的Instant Drive 360棘轮结构，咬合面积更大，踩踏刚性更足，塔基也比以前被诟病的单轴承结构更为稳定。
拆卸部分：
这个轮组的前轮部分状态不错，拆卸开后只是做了简单的清理，问题主要在后轮。
对于这个圏刹版本，两侧的外侧端盖用力拔就可以拆下。第一个需要注意的是预紧盖，最好使用专门的Mavic拆卸工具，用其他工具也可以（比如Super-b的TB-8018，parktool的SPA-1和SPA-2或者SPA-6），只是相对有点容易弄花固定口，因为受力没有专用工具那么分散。
需要注意的点在于大多数的Mavic预紧盖，拆卸时需要反复的拧松，拧紧的进行拆卸，强力拧松的话会有一定的几率卡死。
预紧盖拆卸下以后，往对侧推动轴心，轴心就可以拆下来了。如果还需要进一步比如更换轴承的话，则可以用滑锤等工具进行拆卸轴承。
后轮的话相对复杂一些。首先是拔下端盖，无论哪一侧先下来都可以，如果另一侧不好拔，可以用比较粗的六角扳手插入轴心，把另一侧的端盖顶下来。如果是桶轴的端盖则可用滑锤上用的膨胀头拉住内侧缺口，稍作用力即可拔下。
后轮碟刹侧拆下端盖后可以看到有一个外卡簧（轴用卡簧），可以用卡簧钳拆下来，后轮的预紧就是靠卡簧下边的波浪弹簧提供的稳定预压量，有别于Mavic其他型号上的预压环结构。这个结构变的更简单的，也不需要经常检查和调整。
碟刹侧的部件拆下后，就可以把轴心向驱动侧推动，轴心部分和塔基就可以拆下来了。反过来先拆卸塔基，后拆卸轴心也是没问题的。
日常保养的话，棘轮环就可以进行清洁保养换油了，不过今天这个进水了，内部有点糟糕。我们就进一步进行拆卸以便彻底清洁。
ID360棘轮结构类似于DT结构，但是有所改进，部件更大。弹簧是一个扁线压簧，另一个棘轮环的内部没有弹簧，但是镶嵌了一个橡胶衬垫，用来把轴承和棘轮环隔离开，也可以吸收棘轮上的震动。
花鼓内部的花键环是镶嵌结构，通过一个卡簧固定，而非DT的那种螺纹固定方式。日常保养的话，棘轮环和花键环更容易进行清洁，不用担心无法拆卸就进行清洁，而导致花键油污渗入到轴承的情况。
花鼓壳拆卸空了以后，就可以进行彻底清洁了。相对麻烦一些的是塔基内的轴承更换，Mavic的绝大多数塔基上都会有一个螺纹盖子进行防水和固定轴承。这个盖子的孔位看似和预紧环类似，但实际直径更大一些，需要用到专用工具，或者使用Super-b的TB-8018，parktool的SPA-1和SPA-2或者SPA-6进行拆卸，具体看孔径的匹配度。
另一个比较麻烦的就是塔基的固定方式，而且这个盖子比较紧。我这是用了一个飞轮片，通过台钳固定后去拆卸顶盖，拆卸方向是顺时针拧紧，逆时针拧松。类似的设计在有一些别的品牌花鼓上是反向丝，拆卸时要注意方向。
【清洁前】
塔基外侧的盖子拧下来后就可以对轴承进行更换了，这个塔基的轴承都是从同一侧拆卸下来的，拆卸内部第二颗是需要注意，最好能找个同类型，外径一样的垫块进行一下引导，不然比较容易在拆卸中出现偏移或者翻转，强行拆可能会损坏塔基壳体。这里拆卸轴承是为了更好的清理塔基内部，防止清理过程中脏水流到轴承内。
【清洁后】
关于花鼓的防水其实是一个两难的选择，如果你选了防水更好的花鼓，一般滚动阻力也会更大，防水圈和轴承上的胶盖会和部件接触更为紧密，但是反过来如果要阻力低，实际防水圈和部件之间一定会存在间隙。一般来说，这种小缝隙会因为内部空腔的大气压力，并不容易进水，但是如果是长时间浸泡或者是长时间雨骑，又或是防水油缺失的话就要多加留意了。几乎每个品牌都会有这种问题，不同的是保有量和使用的环境不同，导致了发生几率的不同。大家在使用中还是要多加留意。
组装上就是一个反向操作了，这里我着重说一下最近很多小视频都在吐槽的界面油问题，这个油出现也不是一年两年了，为什么今年集中爆发的都在吐槽说有人到处在涂抹这个油呢？我觉得主要还是因为这两年自行车行业又大火了一波，一下涌进来很多人（牛鬼蛇神太多），就难免会有制造焦虑寻找流量的人出现。时不时的我就能刷到有人在吐槽说这个是界面油仙人，那个是界面油仙人什么的。确实有些地方是不能涂抹的，并且这个油也不是用来防水的。
当然也不用去专门用自行车去对比工业用油，说自行车远远达不到这些工作要求，不用去这么讲究什么的。这个事儿一句话就说清楚了，就是你玩车，就是在玩“讲究”，所有你能力范围内的，你都希望去努力做的更好。举个例子，就跟女人的化妆品一样，一张脸，有用眼的，有用鼻子的，有用额头的，有用耳朵的，有先抹的，有后涂的，在我看来，不都是脸上的皮吗？先涂了后涂了，最后不都混在了一起？
反过来说界面油的问题，我一般用在接触面相对不运动的位置上，比如轴承安装座，轴心和轴承接触的内环部位，中轴五通的接触面，以及一些大力锁紧的丝牙上。我就在这说了，那些拆不下来，拆坏，拆花的，不要用这个油来当背锅侠，没有这个油，你干错了，该花还是花。
而像塔基涂界面油这个事儿，其实是很多新人没搞清楚为什么塔基要涂油。在一些“远古”视频，特别是海外视频上，会看到塔基上涂油，那主要是那会大多数的塔基都是钢塔基，为了防锈，以及一些飞轮和塔基匹配不好的，在安装时做润滑的，当然主要是为了防锈。但是今天塔基基本都是铝合金的了，所以塔基涂油也就大可不必了。端盖等处的防水油的话，我会用到两款，一个是苹果酱，另一个就是RSP的轴承油，RSP这个油用做轴承有点粘稠阻力有点大，但是防水很好，如果开盖更换的话，建议每一侧涂抹1/3到1/2圈，不要加满。
塔基棘轮部分可以使用RSP的棘轮油，粘稠度低，阻力小，可以在溜车时降低塔基空转时的阻力，对于一些弹簧力度本身就小的棘齿-棘爪塔基，更是可以防止油粘度高导致的棘爪不回弹问题。
最后说一下前轮的预压环，功能类似于散珠花鼓的珠挡，通过预压环推动轴承内环，让滚珠和内外环之间形成一个横向的受力，延长轴承的寿命，消除游隙，提高轮组侧向受力的能力。实际调节时，保持轴心既没有矿量，又滚动顺畅即可，不用过分产生微微阻力，只要比空转时有的阻力稍大就可以。
这个轮组除了保养，也进行了精调，对张力，偏摆，跳动等进行了整理，实际原厂拉力值还是比较稳定的，只有个别几根误差稍微大了十几公斤力，偏摆通过客户几年的的使用，稍有点大。最后的整理结果以前轮0.15mm，后轮偏摆0.1mm收工，张力误差5-7kgf。
那今天的内容就到这里，如果你正好有这款轮组，或者正打算入手收藏的话，希望本视频对你有所帮助，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
