在刚刚过去的2024年里，全球电动汽车市场经历了前所未有的变革与挑战，其中两大新能源巨头——特斯拉与比亚迪的表现尤为引人注目。前者作为全球电动车行业的先驱，在2024年的销量首次出现下滑，而比亚迪则凭借强劲的增长势头，成为了新能源汽车市场的领头羊。
根据官方公布的信息，特斯拉在2024年的全球销量为178.9万辆，数据虽然十分亮眼，但相较其2023年的181万辆，下滑了1.1%，这也是特斯拉十多年来首次出现销量负增长。这一结果不仅低于市场预期，也引发了业界对特斯拉未来发展的担忧。受此影响，销量数据公布当日特斯拉美股收跌6.08%。
与特斯拉的困境形成鲜明对比的是，比亚迪在2024年取得了令人瞩目的成绩。去年12月份，比亚迪销售新车51.48万辆，其中乘用车销量为50.94万辆，2024全年累计销量更是达到了425.04万辆，同比增长41.07%。这一成绩不仅将一众新能源竞争对手甩在身后，也充分展示了比亚迪在该市场的强大竞争力。
需要指出的是，特斯拉的销量全部为纯电EV车型，而比亚迪的销量包含了纯电EV车型和插电混动DM车型。但即使单算纯电车型，比亚迪的市场表现也十分亮眼。2024全年销量中，比亚迪纯电车型占比41.5%，销量达到176.5万辆，与特斯拉的178.9万辆非常接近。另外比亚迪还有248.5万辆插电混动车型，占比为58.5%。从发展趋势和整体市场表现来看，特斯拉已被比亚迪超越。
特斯拉销量下滑，主要归因于其车型矩阵僵化与全球市场环境变化之间的脱节。Model 3（参数丨图片）和Model Y作为特斯拉的主力车型，尽管有过更新，但近8年和近6年的上市历史使其吸引力下降，并且没有新的车型来刺激市场销量。
在2024年特斯拉交付的178.9万辆新车中，这两款车占比超95%，而Model S、Model X以及Cybertruck销量占比不足5%。反观中国电动汽车，几乎每月都有多款新车或者新款车型上市，中国电动汽车制造商的产品迭代速度明显快于特斯拉，群狼环视，进一步弱化了特斯拉的市场优势。
另外，欧美市场对于电动汽车的需求放缓，混动车型热销也挤压了纯电动汽车份额。数据显示，2024年11月欧盟纯电动汽车销量同比下降9.5%，至13.1万辆。其中，德国和法国纯电动汽车销量分别同比下降21.8%和24.4%，欧盟纯电动汽车的市占率也从上年同期的16.3%降至15%。而在中国，插混车型热度居高不下，特斯拉作为“纯电派”，销量增速未能跑赢大盘，受到中国自主品牌和造车新势力的强劲竞争。
为提振销量，特斯拉于近日推出了新款Model Y，同时还计划于今年发布低价电动车型，尺寸小于Model 3约15%，起售价在2.5-3万美元之间，预计年产量50万辆，有望成为拉动未来销量增长的关键。然而，频繁降价已导致销量刺激作用递减，利润率受压，长期吃老本的特斯拉能否应对来自比亚迪等强劲对手的挑战，还有待时间给出答案。
