我国投入大量资金后，2017年中斯两国经过协商谈判，最终斯里兰卡将汉班托塔港经营权租借给中国99年。
然而，在新旧政权交接的时候，斯里兰卡却出现了出尔反尔的现象，2019年拉贾帕克萨总统上台后，要求中国归还租期为99年的汉班托塔港经营权。
当时我国是怎样表态的呢？首先是归还援助斯里兰卡的11亿美元；其次是按照签订的合同赔偿近百亿的违约金。
当然，斯里兰卡最终还是在这件事情没敢轻举妄动。
斯里兰卡对中国出尔反尔？
大家都知道，中国的“一带一路”战略就是和陆上丝绸之路、海上丝绸之路沿线的国家合作发展、互利共赢。
斯里兰卡可以说是海上丝绸之路沿线重要的节点城市，它位于波斯湾和马六甲海峡两个重要的航道之间。
如果作为补给点和中转站，那两个航道的贸易往来会畅通很多，斯里兰卡也能因此获得一笔可观的收入。
而汉班托塔港位于斯里兰卡的最南端，地理位置优越，更是一个巨型海港，可以说经济意义、战略意义都十分重要。
其实，中国对汉班托塔港的援建从2007年就开始了，对其总投资达到了15亿美元。
2012年汉班托塔港正式投入使用，虽然港口的吞吐量达到甚至是远超预期，但运营收益情况与港口吞吐量相比，却是一个天上，一个地下。
而这就导致了斯里兰卡将汉班托塔港经营权租借给中国99年的事情出现，实际上中国是用11.2亿美元购买了汉班托塔港口70%的股权，并租借了港口周围60.7平方公里的土地，用于工业园区的建设。
按理来说，这样的合作国与国之间都有白纸黑字的契约，双方也都应该遵守基本的契约精神，但是斯里兰卡却不是这样做的。
因为2019年斯里兰卡新任总统拉贾帕克萨上台后，竟出尔反尔违背契约，想要将港口的经营权收回去。
更让人觉得离谱的是，2023年底，斯里兰卡政府声称，从2024年1月起，禁止任何的外国科考船进入斯里兰卡领海，为期为一年。
其实有两件事情非常值得关注一下，首先是2023年10月份中国科考船在斯里兰卡科伦坡港进行了停靠补给，然后在那里开展了将近48小时的海洋活动。
之后大家猜怎么着？印度媒体对中国的科考船密切关注，印度还以外交的名义对斯里兰卡表达了“关切”。
然后，就是斯里兰卡政府禁止外国科考船进入斯里兰卡。很明显，斯里兰卡这是针对中国的，它在中国的援助和印度的施压下选择了印度。
然而，这第二件事情就更让我们对斯里兰卡失望了，因为在2024年3月份，德国科考船进入了斯里兰卡领海。
按理来说，它一个国家的声明应该是权威的、严肃的、不会随便变动的，但对于德国科考船进入斯里兰卡领海，斯方称允许外国船只在该国港口进行补给。
一个国家的声明，因为一个西方国家的介入就自我否认，这还真是开了眼了。
滚雪球式的债务压力制约着它
一提到斯里兰卡，很多人第一时间想到的应该就是旅游业，实际上斯里兰卡确实是以旅游业作为主要的经济支柱的。
而这种单一的经济结构为它们埋下了巨大的潜在风险，就如2022年3月份美国开始加息，斯里兰卡因为10亿美元的债务无法偿还，导致其经济陷入瘫痪状态。
实际上，欠美国的10亿美元只是斯里兰卡欠下债务的九牛一毛，因为2022年同时期，斯里兰卡的债务总和高达510亿美元，而它可用的外汇储备只有5000多万美元。
其中，它欠中国的债务就高达55亿美元，到2024年欠款更是来到了88亿美元，也就是说如果中国要求斯里兰卡归还所欠款项，那斯里兰卡的经济直接彻底瘫痪了。
按照斯里兰卡目前的解决方案，它们所欠的债务只会越滚越大就像滚雪球一样，因为它们选择借新账来还旧债。
还有就是和中国谈判，希望可以获得债务重组，就是变相的免除债务或者是本金和利息上的减免。
在2023年，国际货币基金组织就联合中国、日本、法国等国举行了债务重组会议，减免了斯里兰卡30%的债务。
1月8日，从香港媒体《南华早报》获悉斯里兰卡正在撤销在2023年提出的外国科考船禁止进入斯里兰卡领海的禁令。
有学者认为，这是斯里兰卡在印度施压情况下，向中国倾斜的信号。
实际上，也能理解小国在大国面前做选择、站队的无奈。当然，虽然中国能够为斯里兰卡减免债务，但如果斯里兰卡不改变经济结构单一的现状等问题，那巨大的债务压力还是会压在它们的身上。
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信源：《"不想疏远中国"，印度施压失效，斯里兰卡解除禁令》观察者网
《唐驳虎：斯里兰卡换新总统，欠我们的370亿咋办？》凤凰网
