上海经过三十多年的快速发展，现已建成线路21条、运营里程896公里、车站517座的轨道交通网。2024年全市轨道交通工作日日均客运量超1100万人次，占公共交通出行比例约77%，骨干作用日益凸显。在此基础上，如何继续优化，方便市民出行呢？
在正在举行的上海两会上，市人大代表，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长毕湘利介绍，目前正在市规划资源局、市交通委等单位指导下开展二环线研究，力争构建尺度适宜的第二环线，并充分发挥其换乘、截流以及联络功能，进一步提升网络整体的安全韧性及效率效益。
上海现状网络呈现“环+放射”结构。相比于北京的棋盘式线网结构而言，单线故障情况下靠线网自身疏解的安全韧性不足。既有4号线环线覆盖范围偏小，环线的截流和换乘服务功能未能充分发挥。从数据来看，上海地铁全日客流量排名前30的车站承担了全网46%的客流量，其中83%的车站位于4号线环线以内。射线间的换乘大多在既有环线4号线内进行，换乘不便。既有线网缺乏在中外环附近的切向线或环线，以解决射线间的换乘和故障情况下靠自身网络的疏解功能，缓解核心区拥挤现状，增加乘客可替代路径。
毕湘利还表示，目前申通正在市规划资源局、市交通委等单位指导下开展多条快线方案研究，提高新城至中心城出行效率。
目前上海“五个新城”各有一条轨道交通线路连接，现状早高峰新城前往中心城的客流占比超过50%，南汇新城前往中心城客流超过80%，16号线早高峰进入内环内客流约47%，新城至中心城乃至核心区需求逐渐凸显。目前，“五个新城”至人民广场的轨道交通平均旅行时间在65分钟以上，其中南汇新城的旅行时间长达90分钟且需要换乘。此外，嘉定新城、松江新城至人民广场的旅行时间也超过50分钟。提高旅行速度、缩短出行时间的需求客观存在，同时新城快线应尽可能引入到中心城核心区重要枢纽节点，以进一步提升新城乘客的出行效率。
其中，研究中的浦南线旨在加强浦东新区与中心城乃至市中心的快速联系，采用最高设计速度160公里/小时的车辆，并开行快慢车，全程最短出行时间约32分钟，换乘2号线至4号线环线及陆家嘴地区的出行时间可控制在45分钟以内。与既有16号线相比，临港新片区至中心城轨道交通出行效率将明显提升。
栏目主编：祝越 文字编辑：王宛艺
来源：作者：文汇报 张晓鸣
