七折豹六折虎，这句熟悉的车圈名言以后就没有了。
25年一开始，天涯君还以为价格战会由哪家新能源车企打响，万万没想到，捷豹率先拉了一坨大的:
捷豹XEL（参数丨图片）价格为18.98元起、捷豹XFL价格为26.98元起，折算下来分别优惠了14万元和17.01万元，也就是57折和61折，不到七折了。
也许有很多人会说，三十四万的捷豹，一点购买欲望没有，落地不到21的捷豹，岂不是很香？但现实是降价真的能让捷豹起死回生吗？答案是肯定不能。
首先是，大降14万对于捷豹来说并不稀奇，在这之前，捷豹的这两款车本身就有不小的优惠，XEL的裸车价本身就只有20万左右，这一次降价的幅度实质上也就几万而已，是当前车市中常见的一个降价幅度。
其次，现在的国内豪华市场早已经变天了。
数据显示，在40万以上豪华车销量排行榜上，中国品牌占据了三席，而传统的二线豪华品牌则一席没有，问界M9甚至 跃居第二，享界S9同样来势汹汹。
不是合资豪华不行了，而是中国品牌新能源车企太牛了，豪不夸张地说已经重新定义了豪华车市场。以鸿蒙智行、比亚迪、理想、蔚来为代表的国产新能源品牌强势崛起，旗下产品在科技感、用户体验上可是下足功夫，智能化、电动化成新卖点，高端车型譬如享界S9、理想L9、仰望U8、方程豹豹8等，无论是舒适性体验，还是智能化程度，都要比传统豪华品牌对消费者的吸引力更强，更别提捷豹这两款车了。
一个没有先进“三电”技术，没有智能座舱、没有自动驾驶技术的豪华品牌，单靠豪华品牌的定位和品牌力，也会被市场看作是即将“过气的豪车”。
其次，以BBA为首的一线豪华品牌，2024年都不得已降价换量，畅销车型34C在终端市场有着不小的优惠，基本上裸车价也就20、21万左右，算上购置税，23万左右就能拿下，二线豪华车型，比如沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的裸车价都有不同程度的大跳水，只需要不到16、17万就能拿下，相比之下，XEL接近19万的裸车价就更没有吸引力了。
相比于日渐式微的品牌影响力之外，捷豹最大的问题就是毫无创新，这么多年，我们好像很难听到捷豹推出了什么拿得出手的新车，还是那老几款，消费者在琳琅满目、接踵而至且产品力更强的新车大军中看不到不思进取，原地踏步的捷豹已经提不起兴趣了，现在提到捷豹，只有情怀了，没有任何存在感。
但是情怀不可能变成销量，更何况，捷豹最致命的是品控问题，无论是XEL还是XFL，改来改去7、8年，到了2024年，居然还会出现大灯漏水、发动机正时链条以及变速箱抖动等问题，在诸多投诉网站上，不难发现，虽然投诉的量不多，但在仅有的车主当中，不少车主都在吐槽品控太差，说实话，作为豪华品牌，出现这样的低级毛病实在不应该。
离谱的是没有富贵命，却得了富贵病，捷豹XEL、XFL日常的维护保养价格基本和BBA品牌平齐，小保大几百，大保上千，网上随便一搜，就能看到不少车主晒维修账单，前脸稍微剐蹭一下，修理费就得掏好几万，配件价格居然比一线豪华品牌还贵，懂的都懂，这是车企售后赚疯了，但如此一来，无异于是"杀鸡取卵"，彻底寒了老车主的心，消费者也不是傻子，谁愿意买个便宜车回家天天修?
所以捷豹降价，和清仓大甩卖性质基本相同，就是在清库存，这种打法说白了就是"自掘坟墓"，降价越狠，恰恰说明了捷豹本身对自己的产品力没有信心，到最后只会降低品牌价值，进入死循环。
对于国内的消费者而言，如果只是产品一般，在足够大的优惠面前可能会心动，但关键是捷豹此前就被爆出，将停售品牌旗下XE、XF轿车、XF旅行版、F-TYPE和I-PACE EV五款车型，这就意味着，国内市场的两款主力车型XEL、XFL随时都有可能停产，谁会去买一款随时停产的车？
反观捷豹，虽然很早之前就提出电动化转型，但是时至今日，在国内市场，看不到一台量产车上路，只听雷声不见下雨，势必衰败。
现在的捷豹，可谓是内忧外患，如果不能及时转型，捷豹XEL、XFL的降价，只不过是濒死之前的昙花一现罢了，更甚是，昙花都不会有。
捷豹的故事总结起来就是原本一个在班上中等偏上的好学生，一直以为自己很强，然后就不思进取，躺在过去的成绩薄上，天天喊口号就是不行动，结果被勤奋努力的中国品牌新生力量赶超并远远甩在身后，只能自降身价，以价换量，可惜市场已经不给他机会了。
曾经的英伦贵族，落得如此下场，只能是一声叹息。
