长城汽车交出了一份超乎预料的成绩单。
根据长城汽车发布公告预计，2024年，净利润将在124亿到130亿之间。谁能想到，日渐掉队的长城汽车，竟然能够狂赚近130亿，同比增长76.6%到85.14%。这不是营收，而是净利润！
要知道，中国大部分车企都是亏钱的，根本就不赚钱。蔚来汽车前三季度亏损155亿，小鹏也亏了近45亿，极氪亏损49.7亿。就连广汽集团都盈转亏，前三季度亏了13.96亿。上汽虽然没有亏钱，但因残酷的价格战，净利润被打到只剩69亿。其中，第三季度净利润仅2.79亿。长城汽车不但没有亏钱，净利润还逆势暴增，逼近130亿。长城汽车是怎么做到的？
论销量，长城汽车并不突出，甚至还有些掉队了。像比亚迪，年度销量已经突破427万辆，紧跟其后的奇瑞也突破了260万辆。吉利汽车则以210万辆，位列第三。曾经的中国自主一哥，长城汽车全年只卖出123万辆，同比微增0.21%。这个增量几乎可以忽略不计。也就是说，长城汽车在销量没有增加的情况下，净利润增加了8成。这个增量是怎么来的呢？核心就在于，长城的品牌向上战略，取得了不俗的成绩。
像坦克品牌，入门款的坦克300，起售价就要19.98万元了。在2024年，坦克品牌全年累计销量达到23万辆。由于坦克主打越野市场，它对电池成本的敏感度并不高。像极氪汽车，价格覆盖区间与坦克品牌差不多，但极氪汽车一年卖出22万辆，却是亏的。而坦克品牌呢？它主打燃油版和混动版，电池成本高，也不会对坦克品牌的利润造成太大的损害。这就导致，极氪品牌与坦克品牌销量差不多，但利润贡献度却是完全不同的。
原来的中国SUV扛把子哈弗品牌，也是走向了“利润优先”的策略。它的销量已经严重下滑，远远不如比亚迪宋，也不如吉利星舰7，但哈弗全新H6、哈弗枭龙以及哈弗猛龙以及哈弗大狗等，都是卖一辆，赚一辆。不搞低价竞争，也不拼命打价格战，宁愿放弃一部分销量，也要保住利润。当别的车企还在拼规模的时候，魏建军选择了“有质量地活下去”。这种代价就是，当比亚迪、奇瑞、吉利的销量狂飙猛进时，长城汽车却逐渐掉队了。
但长城有两大基本盘：一是主打硬派越野的坦克品牌。二是制霸皮卡市场的“长城炮”。在皮卡市场，长城一家的市占率就逼近50%。2024年，长城皮卡累计卖出17.7万辆。中国每卖出两辆皮卡，就有一辆长城皮卡，连续27年位列中国第一了。这是长城最大的护城河，几乎没有对手。
在皮卡的舒适区，长城没有太多的焦虑，而是赚得很踏实。
此外，长城的海外市场增速明显，全年出口45万辆，增长了43.39%。这也说明，长城在国内销量实际上只有80多万辆。而海外市场呢？相对没有国内那么卷，利润也比较有保障。
由于长城尚未公布全年营收总额，但长城发布的第三季报显示，长城汽车的单车收入已经高达16.66万元了。比亚迪的毛利率是21.9%，而长城的毛利率也有20%。
其实，长城最大的弱点在于，它至今都没有轿车。这是非常吃亏的。SUV虽然在中国十分畅销，但只有把轿车卖上去，才能成为真正的超级主流。可以说，长城的掉队，它不只是市场所导致的，也有人为选择的因素。魏建军不愿意随大流，把长城打造成了一个越来越小众的车企了。
硬派越野、皮卡以及主打女性的欧拉电动车，都是在讨好小众市场。长城一手打造的“灵魂”摩托，也是一款讨好年轻人的高端小众重型机车。当唯一的大众化品牌哈弗销量跟不上的时候，长城的销量也就跟不上了。但不可否认的是，在这种小众市场中，长城却活得十分滋润。
你可以说长城汽车的增速没有跟上时代主流，却不能说长城汽车不赚钱。相反，它的车没有卖特别多，但钱却赚得更多了。
