本报记者 李维俊
《人民日报海外版》2025年1月16日第10版截图
图①：2024年12月30日，南珠(南宁—珠海)高铁南玉段开通运营当天，首发列车上的歌舞表演者与旅客互动。曹烁摄
图②：玉林北站。白珏翠摄
图③：西部陆海新通道铁海联运班列在广西钦州港东站进行编组作业。何家海摄
图④：一列复兴号列车行驶在衡柳(衡阳—柳州)铁路柳江双线铁路大桥上。文毅摄
2024年12月30日上午8时28分，广西壮族自治区玉林北站，南珠(南宁—珠海)高铁南宁至玉林段G5513次首发列车徐徐驶入，标志着广西人口最多的两个城市南宁、玉林实现高铁直通，结束了玉林不通高铁的历史。
“新线上平稳飞驰的列车，正在改写南宁与玉林双城间的时空距离，作为玉林人，我感到无比骄傲和自豪，今年我也能坐高铁回家过年啦!”G5513次列车长李楷的一席话，道出玉林人民的心声。玉林通高铁，宣告广西14个设区市实现“市市通高铁”。
如今的八桂大地，铁路密布，高铁飞驰，绘就一幅人享其行、物畅其流的生动画面。数据显示，2024年，中国铁路南宁局集团有限公司(以下简称“国铁南宁局”)发送旅客首次突破1.31亿人次，创历史新高，为“流动的中国”写下生动的注脚；发送货物1.37亿吨，实现连续8年超亿吨，为历史最好时期。以高铁为媒，现代物流体系加快建设，人流物流加速流动，广西正逐步成为国内国际双循环的要素聚合地。
从路网末梢到区域枢纽
“以前周五下班赶回玉林，要到差不多晚上11点才到，还要家人来接，很麻烦，当时就特别期待玉林有朝一日也能开通高铁。”32岁的宋莉莉在南宁工作，家在玉林，每逢周末都要跨市通勤。
宋莉莉表示，火车是她出行的首选，以前南宁去往玉林的客运火车每天12班，全程最快1小时44分，而且节假日买票难。“现在玉林开通高铁了，车次更多，单程最快48分钟，我终于实现了‘回家说走就走’的愿望。”宋莉莉说。
翻开历史，新中国成立至2013年高铁开通前，广西新增铁路营业里程2655公里，铁路总营业里程仅有3194公里。很多人对广西铁路的印象是“车速慢、路网疏，来到广西就像来到全国铁路网的末梢”。
“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，居全国前列。2013年底，广西高铁从零起步，一次性开通1000多公里高铁。至“十二五”末期，广西已开通7条高铁，高铁营业里程超1700公里，以高铁为骨架的现代化铁路网初现雏形。
2016年以来，为补齐通道“缺失段”、打通路网“瓶颈段”，广西掀起新一轮铁路建设热潮。此次开通的南珠高铁南玉段，线路西起广西首府南宁市南宁东站，止于玉林市玉林北站，正线全长193公里，是广西自主投资建设的首条设计时速350公里的高速铁路。
南珠高铁南玉段线路桥隧比达85%，沿线覆盖型岩溶强烈发育区高达50%，地下“看不见的溶洞”给建设施工带来极大挑战。国铁南宁局带领各参建单位不畏艰险，发扬“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，加大科研攻关力度，强化安全、质量和环保控制，架设了六律邕江铁路大桥等125座桥梁，建成了平悦隧道等38座隧道，全力以赴为广西高铁网络添上“关键一笔”。
据统计，党的十八大以来，广西铁路建设突飞猛进，新增铁路营业里程2671公里，超2013年之前64年总和。其中高铁里程从0跃升至2405公里，累计开通运营11条高铁，西部地区铁路“留白”正在加快补齐。
从边境到内陆，从沿海到高原，从山区到都市，一条条高铁纵横飞架，一组组动车驰骋八桂，编织起密集完善的高铁网络，构建起高质量发展的广西“1—3—6小时高铁交通圈”：区内高铁相邻主要城市间1小时通达，南宁去往区内所有设区市3小时内通达，与周边省会城市基本6小时以内通达。
如今，广西区内铁路最高设计时速350公里，融入粤港澳大湾区，对接长江经济带、成渝经济圈，面向东盟抵边跨境的运输通道持续扩充。以高铁为枢纽的交通体系日益完善，广西成为中国铁路面向东盟的“区域性交通枢纽”。
从运输通道到发展动脉
2024年12月1日，第十六届南宁马拉松比赛开跑。8万余名报名选手中，南宁市外选手超过半数。赛事活动期间，国铁南宁局对各地往南宁方向加开或重联动车64列，满足选手参赛出行需求。南宁市体育局副局长潘建辉介绍，比赛期间，大量国内外跑者来到南宁，为酒店、餐饮、交通等行业带来消费刺激，形成综合经济效应。
高铁为媒，激活广西经济发展新动力。铁路部门以市场需求为导向丰富客运产品供给，开行直通动车、大站标杆车、城际快车、空铁联运列车和公益性列车等，满足不同地区不同旅客出行需求，高铁成为广西的运输动脉和发展动脉。
“我们从广东佛山过来，看中的是这里便捷的高铁线路和良好的园区环境。”站在中国(贵港)纺织服装时尚新区，广西同生纺织品有限公司负责人许兵说，超四成公司员工来自周边地区，高铁成为他们出行的首选，部分管理人员乘坐高铁桂粤两地通勤，高铁为吸引和留住员工起到了很大作用。
高铁开启同城生活，辐射带动作用不断增强，高铁通道优势加快转变为产业发展优势。“粤桂黔滇高铁经济带合作试验区(桂林和柳州)广西园”等相继建成，其中落户柳州的“广西园”工业总产值突破千亿元。以贵港、梧州为代表的南广高铁沿线设区市，地区生产总值自2014年以来双双实现“九连涨”。
借助“高铁+旅游”，广西文旅产业跑出“加速度”。贵广(贵阳—广州)高铁开通，桂林、三江、贺州等成为粤港澳大湾区的“假日花园”；邕北、钦防高铁通达海滨城市，海滨民宿、宾馆假日一房难求；南凭、防东高铁直抵边关，点燃边关旅游热情……2024年前三季度，广西接待国内外游客7.69亿人次，同比增长17.7%；实现旅游总收入8058.75亿元，同比增长16.7%。
高铁动车“公交化”，民族团结“心相连”。广西是中国少数民族人口最多的自治区，每日图定开行695列动车，为各民族交流交往交融牵线搭桥。“以前外出打工的乡亲一年到头难得回家一次。贵南(贵阳—南宁)高铁开通以后，现在但凡是节假日，许多人会坐动车回乡与家人团聚。”广西环江毛南族自治县下南乡村民谭美春深有感触。
高铁为媒，广西逐步成为粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈协同发展的战略连接带、要素融合区和产业集聚地。高铁为广西实施“南向、北联、东融、西合”战略提供交通先行条件。
从西南边陲到开放前哨
7439车、7444车、7450车……2024年11月20日至12月2日，国铁南宁局单日货物装车数量持续攀升，连续13天刷新单日装车纪录，最高单日装车7640车；卸车纪录也于2024年12月1日创下8100车的历史新高。数字攀升的背后是广西铁路强大的运力支撑。11年来，得益于广西高铁长足发展，铁路客运能力大幅提升，极大释放货运通道能力。
俯瞰八桂大地，衡柳(衡阳—柳州)高铁衔接柳南客专，与普速线路湘桂铁路平行，贯通广西南北。当前南宁、柳州、桂林间每天图定开行动车约200列，高铁成为广西南北方向主要客运通道；湘桂铁路南宁至柳州段货运列车占比最高达82%，柳州至桂林段全部为货运列车，成为名副其实的货运通道。
充足的货运能力，为高质量开行货物列车奠定基础。2023年3月，“南宁—柳州—桂林”城际快捷货运班列开行，全程运输时间不到10小时。“班列夕发朝至，价格优惠，啤酒、饮料等货物到达桂林后铁路还提供点到端配送等服务，有效满足快消品市场需求。”广西安东物流有限公司总监马关宇说。城际快捷货物班列全程运费较公路减少10%，有效实现“公转铁”。
基础建设赋能对外开放。广西铁路基础设施持续完善，出海通道铁路干线全部实现电气化，货车运输时长压减幅度近20%、运输能力提升6.5%，铁路在西部陆海新通道陆路运输中的骨干作用更加凸显。2024年西部陆海新通道铁海联运图定班列运行线从17条增加至22条，开行的直达班列较以往普通班列压缩时效1—3天。
铁海联运班列释放“海”的潜力，中越班列做足“边”的文章。2017年，全国首趟中越跨境集装箱班列从南宁发往越南安员。2022年南凭(南宁—凭祥)高铁南崇段开通后，中越国际铁路大通道湘桂铁路南宁至凭祥段运力极大释放，如今中越班列全程运输最快14小时，较开通之初提升70%，搭建起中越经贸往来“快车道”。
2024年，西部陆海新通道铁海联运班列全年运输货物96万标箱、同比增长11%，连续7年实现增长，辐射国内18个省(区、市)，通达全球126个国家和地区的548个港口。广西始发中越班列全年发运货物19670标箱、同比增长1153%，集货地覆盖国内25个省(区、市)，货物运输覆盖越南、老挝、泰国等东盟国家。如今，西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列运行线已从最初“一条线”延展成“一张网”，并无缝衔接中欧班列。
铁路为媒，广西成为“一带一路”有机衔接重要门户、西部陆海新通道铁海联运重要交通枢纽，形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。2024年前三季度，西部陆海新通道沿线省(区、市)经广西进出口贸易总额同比增长15.6%；广西外贸进出口同比增长9.1%，对共建“一带一路”国家、东盟进出口分别同比增长14.7%、18.2%，东盟连续24年保持广西最大贸易伙伴。(莫育杰参与采写)
《人民日报海外版》(2025年1月16日第10版)
