中国汽车第一城换人啦！
2024年深圳新能源汽车产量高达293.53万辆，一举锁定全国“汽车产量第一城”的宝座。
要知道，2023年的时候，中国汽车产量排名前五的城市还是广州、重庆、上海、深圳和长春呢，当时深圳才排第四，产量只有178.6万辆。
可仅仅一年时间，深圳汽车产量就像坐了火箭一样“狂飙”突进，增长了115万辆，增速高达64.4%，直接从第四位跃居榜首。
而且啊，凭借新能源汽车等产业的出色表现，深圳在去年前三季度的GDP增速达到了5.4%，在一线城市里一马当先。
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2024年，中国汽车工业也向前迈进了一大步。
汽车工业协会发布的年度“汽车成绩单”显示，2024年中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，规模上把美国远远甩在后面，也领先于日本、德国等老牌汽车强国。
这其中，近两年中国汽车工业的增量主要来自新能源汽车。
2024年，中国新能源汽车年产销首次突破1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。
深圳能夺冠，“迪王”比亚迪功不可没。
2024年，比亚迪全年产量高达430.41万辆，同比增长41.34%，创下历史新高。
去年11月，比亚迪还成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，完成第一个500万辆用了15年，而第二个500万辆仅用了15个月。
比亚迪的生产基地遍布全国，但深圳作为其发源地和总部所在地，是国内最大的生产基地之一。
比亚迪在深汕特别合作区投资了三期项目，第四期也已签约，目前50万辆整车产能的超级工厂已全面达产，另一座同样产能的超级工厂今年年中就将建成投产。
全部建成后，比亚迪在深圳的产能预计还将增加100万辆，看来深圳汽车产量的增长还远未到头。
除了比亚迪和华为这两家龙头企业，深圳在动力电池、智能驾驶等细分领域还诞生了元戎启行、速腾聚创等一批“独角兽”企业。
现在，深圳市智能网联新能源汽车产业链企业超过2700家，构建了完整的产业链。
深圳和那些老牌汽车重镇可不一样，它是完全靠着新能源产业崛起的，在燃油车时代，深圳的汽车工业几乎不值一提，如今却成了中国汽车的新高峰。
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深圳之外，重庆也是一匹不容小觑的“大黑马”。
2024年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，超过了连续五年产量第一的广州。
不过，前三季度广州又反超了重庆，领先5.88万辆，两者竞争相当激烈。
重庆汽车产业的发展之路可不容易。2016年，重庆汽车产量高达315.62万辆，连续3年全国第一。
但在之后的7年里，广州一直领先。
2018年中国汽车市场出现28年来首次负增长，重庆作为传统汽车重镇，首当其冲，长安汽车等龙头企业业绩大幅下滑，2018年汽车产业增加值较2017年下滑了17.3%，2019年汽车产量更是缩减至138.3万辆，只有巅峰时期的4成左右。
如今，重庆汽车产业能卷土重来，主要得益于对新能源汽车的布局。2024年1-11月，重庆市汽车总产量达到222.8万辆，同比增长7.2%，其中新能源汽车产量为81.29万辆，同比增长100.4%，新能源车产能增速在主要城市中相当高。
赛力斯2024年度累计生产新能源汽车42.9万辆，占重庆市新能源车产能的一半以上，其旗下的问界M9发布12个月以来，累计交付15万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。
此外，重庆还加大了对智能网联新能源领域的技术和产业布局，2024年上半年全市汽车产业签约项目179个，签约金额达1300亿。
长安汽车也在转型中逐渐走出低谷，2024年全年总销量达268.38万辆，同比增长5.12%，其中新能源汽车销量达73.46万辆，创下历史新高。
汽车工业的快速增长，让重庆坐稳了GDP排名第四的位置。
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目前，中国的汽车城市在2024年呈现出两种不同的走向。
像深圳、重庆这样主要依靠新能源汽车带动的城市，汽车产业成为高质量发展的重要动能，经济增速和工业增长表现优异。
而主要依靠大国企和合资厂的传统汽车城市，受到燃油车市场萎缩的影响，原有的汽车产业基础反而成了经济发展的拖累。
比如上海，去年前三季度汽车产量降至第五，连合肥都比不过了。
广州汽车产业也处于“动能转换的深度调整期”，成了“拖累经济增长的主要因素”，广汽集团为此还将总部从珠江新城CBD搬到番禺区，启动三年“番禺行动”。
传统汽车重镇长春的一汽集团也宣布全力向新能源转型，定下2025年新能源汽车产销量超过145万辆，自主品牌占比超过50%的目标。
这场汽车产业的“大洗牌”，让每个城市都面临着机遇和挑战。
虽然转型会有阵痛，但只要主动拥抱改变，每个城市都有机会成为最终的赢家。
未来中国城市的汽车产业会如何发展，让我们拭目以待。
