飞行事故在发生那一刻总是具有相似性，但由于环境的差异，机型的不同，处置方法的差异，最终导致的结果千差万别，有的是化险为夷，有的是死里逃生，有的是差强人意，有的则是悲惨世界。一次飞行事故发生后，调查没有结束前，推测做得再多也只能是推测，结论的压力都留给了调查人员。但是去梳理历史上类似的事故，我们能发现那些处置成功的案例能告诉我们不少东西。2023年9月12日，俄罗斯乌拉尔航空那架A320机组就干得非常漂亮。当时飞机遭遇液压系统故障，无法进行有效制动，机组决定不在原定目的地着陆，转飞600公里外一处机场，那里跑道有3600米长（原定目的地跑道长度2500米），更有利于紧急降落。
飞机迫降时的滑行空间还是很充足的
但是因为液压故障，起落架已经放下，起落架舱门敞开，无法关闭，加上逆风飞行油耗大增。机组经过研判，认为飞往备降场已不可能，遂当机立断选择在一处稻田迫降——这个决定至关重要。这块田地足够开阔且平坦，是理想的迫降场。飞行员以相当不错的姿态和合适的速度在合适的点位接地，因为接地速度非常理想，加上地表软硬程度适中，处于放下位置的起落架得以保全，始终支撑着飞机并向前滑行，直到度过这段惊险且颠簸的滑行，最终耗尽全部动能，停在了田地里，机上165人全部生还。从现场照片可以发现，第一，飞机迫降时的滑行空间较为充足，给能量衰减创造了条件。第二，飞机前后襟翼已经放下，基本处于降落构型，这对于触地后滑行减速也非常有利。虽然不可能有两次航空事故完全相同，但是我们会发现飞行员的临机决断和最后处置也许是化险为夷的最后一道关口。
飞机的机翼已经处于前后襟翼放下的降落构型，这样不仅接地时容易控制水平速度，接地后也有利于滑行减速。
保住了起落架非常重要，一旦失去起落架，飞机纵向姿态会发生巨变，机体结构可能破坏，那样乘客人身安全将无法保证。
初步检查后，俄罗斯人甚至曾打算对其进行简单修理后实现原地起飞。当然，最后这种大胆的冒险想法没有被付诸实施。
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