韩国务安国际机场济州航空客机空难的调查工作，因黑匣子缺少关键数据而陷入困境。据了解，在失事客机撞击跑道末端混凝土设施并发生爆炸起火之前的“关键4分钟”里，该客机的两个黑匣子都停止了记录。调查部门推测，黑匣子数据缺失可能是由于鸟击引发双发动机故障，进而导致电源中断所致。
在核心信息没有被记录的情况下，事故原因调查将遭遇困难。韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会表示：“好在最后4分钟之前的数据保存了下来，我们将通过这些数据以及综合调查发动机、其他部件、空管通信记录等资料来调查事故原因。”
▲1月1日，从韩国济州航空失事航班中取回的驾驶舱语音记录器（CVR）。图源/视觉中国
韩国极东大学航空安全管理学教授权保宪（音）表示：“由于黑匣子在事故发生4分钟前停止记录，事故原因的调查可能会停留在推测阶段。如果追责事由不明确，未来可能会影响赔偿等相关问题。”
据此前报道，当地时间12月29日，韩国济州航空一架自曼谷出发的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。飞机上共载有181人，分别是乘客175人和机组成员6人。据报道，除2人获救外，其余179人恐全部罹难。
飞机一般装有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。FDR负责记录飞机的飞行轨迹及关键设备（如起落架）的运行状态，而CVR则记录驾驶舱内的对话及声音。
航空铁路事故调查委员会称，美国国家运输安全委员会（NTSB）在分析事故飞机的FDR和CVR后发现，事故发生时，两台设备的记录均在上午8时58分50秒至9时03分左右停止。
▲失事飞机残骸
通过对黑匣子的复现分析，还原事故发生时的情况：该航班在事故当天上午8时57分接到了空中交通管制员发出的鸟类活动警告。两分钟之后，飞行员发出了求救信号，并着手尝试复飞。大约四分钟过后，也就是9时03分，飞机撞击了务安国际机场的混凝土堆，引发了空难。事故的疑点可能集中在以下几个方面：双发动机因何在遭遇鸟击后停运、机组人员为何选择复飞而不是降落、以及为何没有放下起落架。
关东大学航空科学教授郑润植称：“两台发动机均因鸟击发生故障，飞机发电机的供电可能已经停止，导致黑匣子数据无法继续传输。”他还提到，如果事故飞机安装了备用辅助电源，就不会出现黑匣子数据丢失的情况。据相关报道，飞机电力中断后，若启动备用辅助电源装置，CVR能够记录10分钟的数据。
经调查核实，事故飞机并未配备2018年之后生产的新款飞机所应配备的CVR备用辅助电源装置。该事故飞机是由波音公司在2007年生产的，济州航空在2017年从民航机租赁公司租得此飞机。
目前，待NTSB完成初步分析工作后，黑匣子组件将被运送回韩国进行更深入的检查。航空铁路事故调查委员会指出，尽管FDR和CVR对于事故调查极为关键，但并非唯一的证据来源。调查部门还将对发动机、其他部件以及通信记录等进行全面审查，以查明事故原因。
韩国国土交通部方面1月11日称，经调查，济州航空失事客机的两个“黑匣子”，也就是“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”均没有收录客机撞上跑道尽头混凝土设施前最后4分钟的内容。
也就是说，从空难当天的当地时间8时59分，到客机撞上混凝土设施爆炸起火的9时03分，这4分钟的飞行数据和驾驶舱语音均未收录。目前，调查人员还在分析为何会出现这样的情况。
由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间2024年12月29日上午9时7分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。
飞机一般装有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。
1月2日，韩国国土交通部称，济州航空失事客机的语音记录器数据已于当日上午转换完毕，事故调查人员正对事发时机舱内语音记录进行分析。
该失事客机的飞行数据记录器因部分残缺，被送往位于美国华盛顿的美国国家运输安全委员会进行分析。1月8日上午，韩国官员称失事客机的飞行数据记录器已运抵美国，韩国同美国相关部门已着手展开对数据提取和分析等工作。
来源 宁波晚报综合红星新闻、央视新闻
