去年年中，车市价格战打到一个高峰的时候，舆论层面出现了车企盈利难以为继、市场内卷即将告一段落的声音。而我当时提出的观点是：内卷还远远没有结束！
原因也很简单，各车企的降价空间确实逐渐逼近极限，但新能源、智能化技术的迭代，不但没有放缓，还在加速。
而新技术的迭代升级，反映到产品力上之后，对于节奏落后的车企，是比价格战更令人绝望的内卷。
而就在前两天，进入2025年还不到半个月，一大批新的重磅车型，通过工信部公示的形式，现出了凶狠的獠牙，小米YU7在其中已经不是焦点，最炸裂的车型，是比亚迪的汉L和唐L。
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为什么说比亚迪汉L和唐L很反常？
去年上市的秦L（参数丨图片）/海豹06，以及海豹07、宋L DM-i等车型，都可以看作比亚迪秦、宋系列的技术换代，而整体上市更早的汉和二代唐，虽然经历数次改款，反而一直没有迎来真正的换代，很多在技术和产品力层面都已经明显开始落伍。
如今最新一批工信部申报信息公布后，我们也大概能看出唐、汉换代迟缓的一个原因了——在唐L和汉L这两款车上，出现了远超当前行业主流水平的超大功率电机。
汉L EV的前驱版，前电机最大功率500kW，而四驱版的后电机更是达到580kW。四驱版前后电机加到一起，总计功率810kW，也就是1102马力，妥妥的千匹车型。
这是什么概念呢？现款汉EV四驱版，功率总计380kW，已经能实现3.9秒破百，而它的功率比汉L单电机前驱版还要少120kW，对比汉L四驱版更是连一半都不到。
而以运动、性能著称的小米SU7，单电机后驱版最大功率220kW，不及汉L EV前驱版的一半，而SU7双电机版本最大功率495kW，838马力，号称2.78秒破百，但动力参数堪堪和汉L前驱版持平，和汉L四驱版差了315kW。
当然，如果我们把定价80万级、去纽北跑过成绩的小米SU7 Ultra搬出来，它的功率达到1138kW、1548马力，轻松盖过汉L EV四驱版，但这是依靠前单、后双总计三颗电机实现的，后面两颗V8s电机的功率都是425kW。
至于同样有三电机布局布局的特斯拉Model S Plaid，功率总计只有590kW，这里就不细聊了。
说到这里，比亚迪全新的汉L、唐L的电机性能有多强，我们都有一个概念了，有网友调侃友商就算是吹PPT，也不敢吹这么高的参数。电机技术层面，比亚迪已经在量产层面，把整个行业远远甩开，但是这套技术放在汉L和唐L上，却有很多反常的地方。
反常点1：史上最强电机，为什么首先给了汉L和唐L？
从集团层面来讲，比亚迪在整个集团内的定位是主流家用市场，它还有定位豪华市场的仰望、高端市场的腾势，以及硬派越野市场的方程豹。按照厂商的常规策略，超强性能的新技术，通常应该会首先投向侧重性能、豪华的高端品牌。
仰望U8、U9的易四方四电机，腾势Z9系列的易三方三电机，此前都是比亚迪性能层面的代表技术，但这些车型单颗电机的功率，最高“只”做到了440kW，属于行业顶尖，但并没能做到俾睨天下的程度。
考虑到腾势Z9系列在去年9月才上市，距今只有4个月左右，如此短的时间差，可以肯定在产品研发过程中，腾势Z9和比亚迪汉L、唐L都是有机会用上目前最新电机技术的，但比亚迪还是选择将汉L、唐L当做新技术的首发车型，没有按常理从高端品牌进行下放。
这里有人可能会说，腾势Z9系列的三电机方案，和唐L、汉L的大电机路线不同，这里就需要指出一点，汉L、唐L的技术优势，性能参数只是最表层的，其背后是电机的材料、技术的跨代升级，同时还伴随着整车的电压平台、电池技术、热管理、三电系统的全面升级。
目前据网上的信息，汉L、唐L的电压平台有可能超过1000V、甚至达到1200V，电池可能采用比亚迪的二代刀片电池，充放电倍率都有极大提升，这是单颗电机能够达到580kW的前提。
从这些层面来讲，汉L、唐L当前在整个电气平台、三电技术上的关键规格，是领先腾势甚至仰望的。而将一整套全新技术首发的资格，交给了集团下的主流品牌，显然是反常规的。
反常点2：电机性能极强，但汉L、唐L并没有走极致性能路线。
综合目前的信息，汉L EV四驱版的0-100km/h破百成绩，最快能做到2.7秒，极速达到270km/h，唐L EV四驱版的破百成绩是3.9秒，最高极速265km/h。
以常规标准看，这些参数无疑都达到性能车、甚至超跑的级别了，但是考虑到它们所搭载的超强电机，这些成绩其实是让人有些失望的。
例如小米SU7四驱版，综合功率495kW，标出的零百加速是2.78秒，汉L EV四驱版综合功率810kW，零百同样是2.7秒级，高出300多千瓦只换来不到0.1秒的优势，显然不太够看。特斯拉Model S Plaid总计590kW，更是做到了2.1秒破百。
这里不同厂家对零百加速的测试标准或许不同，但很明显汉L、唐L的加速表现，并没有与千匹级马力的参数相匹配。
那么是比亚迪对自家新电机的参数夸大、虚标了吗？这点可能性不大，其实原因也很简单，从目前已经发布的外观图片、轮胎规格就能看出，汉L和唐L都没有打算走极致性能路线，它们的基本定位依然是家用轿车和家用SUV。
▲汉L EV四驱版申报图
比如汉L EV的四驱版，外观造型和DM-i、两驱版并没有明显不同，都是常规家用电动轿车的风格，没有小米SU7那样的大溜背，也没有夸张的性能或空气套件。
而在最能反映性能取向的轮胎规格上，目前已知汉L高规格的版本是245/45 R19，反观小米SU7，四驱版轮胎分别有20英寸和21英寸规格，都是明显的性能取向。
很明显，不管是汉L还是唐L，都没有走运动、性能路线，而它们却都搭载了目前业内性能最顶级的电机，这是个相当反常的情况。
划时代的新技术首先给到主流品牌，有强大的电机，却没有走极致性能路线，比亚迪的这两处反常，背后有什么考虑呢？
02
冲击高端是比亚迪2025首要任务
进入2025年不到半个月，多个品牌的重磅车型集中发布，即便有小米YU7这个流量王，汉L、唐L依然受到了最多关注，原因不是两款车有多亮眼，而是它们所搭载的那台580kW的电机。
也就是说，在厂商还没有发布技术细节之前，单单一项动力参数，就让两款车成为让行业震动、让消费者惊叹的焦点。这种具有颠覆大众认知性质的热度，除了有利于市场销量外，还是实现另一项任务的必要前提——迈向高端。
虽然已经有仰望、腾势、方程豹三个高端品牌，比亚迪集团在高端市场却远远算不上成功，尤其是和它在主流市场上的霸主地位相比，三个高端品牌的销量表现，就格外显得拖后腿。
而比亚迪自己原本是高端市场的先驱，汉上市前期，一直是20万级销量最高的新能源轿车之一，如今现款汉的主销价位已经下探至16-20万元之间，作为比亚迪品牌的旗舰车型，其均价远不及极氪001、蔚来ET系列，销量也被如今的小米SU7反超。
腾势品牌吸收了比亚迪大量的技术和配套支持，诸多新技术都率先搭载，但除了一款腾势D9外，其余车型销量都很一般，包括被寄予厚望的Z9系列，12月总销量依然不到5千辆，和30万元以上的理想、问界相比完全不在一个数量级。
仰望U8刚上市曾有过月销千辆以上的高峰，为中国品牌在百万级市场创下历史，但这款车也没能完全站稳脚跟，如今已经连续4个月销量不足300辆。且仰望品牌定位过高，没能和腾势、比亚迪品牌的高端车型形成拔高效应。
总之从销量层面看，比亚迪在20万元内市场是俾睨天下的巨人，一旦跨过20万元，就直接泯然众车企。仰望、腾势、方程豹的几经尝试，都没能真正征服高端市场。而这项任务，如今终究还是交到了比亚迪的汉L、唐L身上。
作为新能源引领者，比亚迪旗下的仰望、腾势各有突出的技术亮点，但反映到产品上，其赛道性能比不上小米，智能化方面比不上华为、理想。至于主流市场的比亚迪品牌，DM-i的油耗亮点利于销量、却无益于高端，仔细对比会发现，不论动力、续航还是电压平台、快充速度，比亚迪主流车型在同价位里基本已经只是中等甚至偏下的水平。
新能源引领者的身份，如今更多只是体现在销量层面，而汉L、唐L的超强电机，以及尚未发布的超高压平台、全新刀片电池和一整套三电技术，才能让比亚迪在技术层面重新树立起引领者的形象。
很多人看到580kW的电机参数，第一反应是：对于汉L、唐L来说有必要吗？之于日常家用，这个性能当然是远远过剩的，而比亚迪目前正是希望以这种技术层面的饱和式堆砌，击穿友商们当下宣传层面的技术光环，做到这一点，比亚迪在20万以上的高端市场，才真正有望实现突破。
