汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，在科技快速迭代的浪潮下，传统汽车供应商正加速转型为以软件驱动的企业，并通过与科技巨头及初创公司的合作重塑行业角色。
（图片来源：MOLLY BOIGON/汽车新闻）
在一年一度的科技盛会CES上，大陆集团（Continental）、法雷奥（Valeo）、三菱电机（Mitsubishi Electric）和现代摩比斯（Hyundai Mobis）等主流供应商，纷纷宣布与英伟达（Nvidia）、高通（Qualcomm）和亚马逊云服务（Amazon Web Services）等科技巨头的全新合作。尽管合作细节各不相同，但目标一致——推动软件、自动化和电气化的快速发展。
法雷奥北美集团总裁杰弗里·谢伊（Jeffrey Shay）感慨道，如今的CES已从单纯展示自家研发技术的舞台，演变成了展示合作成果并吸引新伙伴的重要场所。
“对我来说，CES的重心已经从90%的客户互动和10%的媒体展示，转向了更多时间与合作伙伴交流。”谢伊说。
合作降低成本，提速研发
近年来，传统供应商因大力投资电动车和软件产品而面临成本飙升和利润率下降的双重挑战。随着北美电气化计划收缩，以及行业对软件定义汽车的追求不断升温，许多供应商未能获得预期的投资回报。
与此同时，西方汽车制造商为缩短开发周期、追赶中国同行的步伐，对供应商提出了更高要求。供应商普遍认为，技术合作是破局的关键。
大陆集团汽车部门负责人菲利普·冯·赫希海德（Philipp von Hirschheydt）表示：“要站在技术前沿，就必须迅速吸纳更多合作伙伴。”
在CES期间，大陆集团宣布与芯片巨头英伟达及无人驾驶卡车开发商Aurora达成战略合作。英伟达和Aurora将为自动驾驶卡车提供技术支持，而大陆集团计划于2027年实现量产。此外，大陆集团还成为首批使用英伟达检测实验室的公司之一，以确保基于其平台开发的软件符合行业安全标准。
供应商与英伟达、高通及Mobileye等芯片巨头的合作趋势在展会上尤为明显。例如，高通宣布与现代摩比斯、松下汽车系统（Panasonic Automotive Systems）和Garmin等至少七家汽车企业达成合作协议。
法雷奥的谢伊提到，一级供应商需要在整合汽车制造商、初创公司及芯片公司的软件资产时保持极高的灵活性。
“我们以高度灵活和开放的姿态融入整个生态系统。”他说，“不仅要与多家软件开发商合作，还需要与多家芯片制造商紧密协作。”
与此同时，亚马逊云服务也宣布与法雷奥和三菱电机展开新的合作。
灵活应对行业不确定性
尽管CES的重点在于技术，但许多供应商并未忽视传统优势。在展会上，美国车轴制造公司（American Axle & Manufacturing）展示了其燃油车、混动车及电动车的动力传动技术，凸显其在核心硬件领域的深厚积累。
“我们CEO常说，市场才是最终的老板。”该公司创新与业务发展执行总监托尼·皮斯塔涅西（Tony Pistagnesi）指出，“不管产品多优秀，如果市场不买账，一切都白搭。”
随着电动车市场格局不断变化，以及美国政策的不确定性，供应商们更加注重灵活性。
科技供应商Aptiv推出了一款新系统，通过人工智能和机器学习追踪供应链中的关键组件，甚至精确到原材料层级，从而帮助快速识别瓶颈。
“这让我们的客户对供应链有更清晰的把控，增强了他们的信心和灵活性。”Aptiv软件及用户体验部门总裁贾维德·汗（Javed Khan）表示。
此外，不少供应商近年来在硅谷和以色列特拉维夫设立办公室，以便更贴近技术中心，捕捉合作机会并跟踪技术前沿动态。
舍弗勒美洲区首席技术官杰夫·亨普希尔（Jeff Hemphill）强调：“在技术中心设点，才能真正理解客户需求，并为他们量身打造新解决方案。”
澳大利亚驾驶监控公司Seeing Machines首席执行官保罗·麦格隆（Paul McGlone）表示，随着汽车技术日益复杂，单打独斗的时代已经过去。该公司在CES期间宣布与三菱电机达成合作。
“总体来看，合作将成为汽车行业发展的常态。”麦格隆总结道。
（编译：全球汽贸网 Yang）
