岁至年末，最新出炉的全国机场旅客吞吐量排名结果显示，广州白云机场多年霸占“全国第一大”的名号，已被另一家机场“抢”走。
而且，这家机场全年7678.9万人次的旅客吞吐量还创造了历史新高。
相当于一座机场将安徽省所有人都送到了全球各地，还多出1了1000多万个的空座。
更夸张的是，这家机场2022年时仅排名第八，距离广州白云机场的旅客吞吐量，还差“半个地球”。
那么，这家两年内实现登顶的机场在哪？它又是如何反超广州白云机场的？
排名更新，第一机场易主
2024年，全国航空市场全面复苏，旅客运输量达到7.3亿人次，同比大增18%。
这是一个全新的“赛道”，各地机场争相升级，不仅为满足航空需求，更为争夺区域经济的“制高点”。
目前“千万级”机场俱乐部继续壮大，新增无锡硕放与石家庄正定两位“新成员”，总数目前已经达到40座。
无锡硕放机场的发展尤为亮眼，这座并不“出名”的机场如今已连接全国70多个城市，其融入长三角一体化的步伐同样令人瞩目。
它的成长反映了地方机场在区域经济发展中的潜力，也证明了次级城市航空市场的扩展潜力。
而北、上、广、深的机场竞争更加激烈，上海浦东凭借7678.9万人次的吞吐量重新登顶，广州白云虽以7636.9万人次紧随其后，却遗憾败北“第一机场”。
这样的结果虽然有可能在半年之内发生改变，但却代表着上海浦东机场为现代化国际大型机场发展所作的贡献。
他们通过持续优化国际航线网络，连接更多的全球市场，再度巩固其作为国际门户的地位。
广州则通过单体机场扩容，以硬件设施谋求突破，稳固其在大湾区的核心地位。
全国各个经济枢纽争相发展
反观北方，北京大兴机场以4941.67万人次重回全国前十，同比增长超过25%。
作为全国“最年轻”的枢纽机场，大兴的快速崛起得益于其精准的国际航线布局以及高效的运营模式。
如今已与欧洲和亚洲的多个重要节点建立直连航线，为北京国际化格局注入新的活力。
再到西南，成都的双机场模式持续释放效能，天府与双流两座机场合计吞吐量突破8000万人次，不仅支撑了成渝经济圈的航空需求，更让成都在西部航空市场中占据绝对优势。
而我国另一经济中心，“珠三角”的广佛两机场进一步深化，广州新机场选址佛山高明区，将为粤西地区提供新的航空增长点，并推动珠三角地区航空资源的合理分配。
各项发展都在证明，国际航线的扩展已经成为了新的制高点。
广州白云机场今年新增了超过100条国际航线，甚至首次开通了连接南美的直飞航线。
加拉加斯正式出现在广州的航线地图上，不仅扩大了白云机场的全球覆盖，更凸显其在“一带一路”倡议下的重要角色。
上海浦东则凭借389万外籍旅客的入境数据，继续稳居全国国际门户的领先位置。
长三角以上海为核心，不断整合周边资源，南通第三机场的规划将进一步提升整体协作水平。
大湾区则凭借广州、深圳、香港三大国际机场的联动，加速资源集聚与协同发展。而成渝经济圈的航空扩张，也让西部在航空版图中的地位更加稳固。
未来，我国机场将不再只是单独的区域经济的支点，而是正在成为城市全球化的重要接口。
随着新机场的崛起与扩建项目的完成，中国航空市场的格局将被不断改写，而这些机场也将决定更多城市在全球经济版图中的位置。
从这些发展结果来看，目前我国的经济发展重点，无疑就是以长三角的核心上海、珠三角的核心广州、西南方向的成都为中心，向周边地区辐射，带动经济增长！
那么，例如上海浦东这样发展如此之快的大机场，放在全球领域内，却显得有些“不够看”。
虽有差距但已经大步向前
上海浦东机场其实在全球范围内也属于领先机场。
但相比之下，亚特兰大哈茨菲尔德机场却以超过9400万人次的吞吐量继续稳居全球榜首，但我国机场正在以更快的增速缩小与这些传统巨头的差距。
迪拜国际机场和新加坡樟宜机场凭借地理优势和成熟的中转服务体系，依然是全球旅客的重要中转选择。
以迪拜为例，其依托东西方交汇的枢纽位置和高度便捷的转机服务，吸引了大量跨洲际航线的旅客流量。
新加坡樟宜机场则以卓越的服务体验和高度高效的运营模式，被视为全球中转航点的标杆。
为了增强竞争力，我国机场也正在通过硬件扩建和服务升级寻求突破。
上海浦东机场正在进行四期扩建，新建的T3航站楼计划于2028年投入使用，其设计吞吐能力将提升5000万人次，使浦东机场总容量达到1.3亿人次。
同时，北京大兴机场作为新兴枢纽，以其创新设计和高效运营成为国内外航司的首选，并加快扩展国际航线网络，为北京地区提供更大的国际化承载能力。
人工智能、自动化行李系统、人脸识别技术等正在逐步普及，提升旅客体验的同时也增强了机场的运营效率。
绿色机场的发展也成为重点方向，例如太阳能供电、节能航站楼设计和环保设施的引入，使中国机场在全球绿色航空领域抢占先机。
从硬件到服务的全面升级，中国机场正逐步走向世界航空网络的核心，并在全球化进程中发挥更大的作用。
