1月13日，保时捷公司公布了其2024年全球汽车销量。去年，该公司在全球范围内共交付310,718辆新车，较2023年销量同比下跌3%。
就地区而言，除了中国市场之外，保时捷在四大市场的交付量实现了上涨。在欧洲市场（不包括德国），保时捷去年交付了75,899辆汽车，同比上涨8%；在德国本土市场，该品牌的交付量为35,858辆，同比增长11%；北美市场的交付量为86,541辆，较上一年微增1%，再次成为保时捷最大的市场；在中国，保时捷共交付56,887辆汽车，同比下跌28%；在海外及新兴市场（Overseas and Emerging Markets），保时捷的销量再次呈现增长势头，同比上涨6%至55,533辆汽车。
2024年，保时捷大规模更新了其产品系列，在六大车型系列中有四款车型实现换代，分别是Panamera、Taycan、911和Macan。电动跑车的销量份额从22%上升至27%，其中几乎一半是纯电动汽车。
去年年初，保时捷旗下第二款纯电动车型Macan全球首次亮相。自去年9月底以来，该车型已陆续在各大市场上市。截至2024年年底，保时捷Macan电动汽车的交付量达18,278辆。在欧盟以外的大多数国家，保时捷继续同时提供Macan内燃机汽车，而Macan内燃机汽车在2024年的交付量为64,517辆。总的来看，保时捷在2024年共交付82,795辆Macan汽车，较上一年的销量下降5%。
2024年，保时捷911跑车继续广受欢迎，交付量为50,941辆，比2023年增长2%。保时捷718 Boxster和718 Cayman车型的交付量为23,670辆，同比增加15%。Taycan的交付量为20,836辆，同比大跌49%。保时捷指出，Taycan销量下跌是因为车型换代，而且电动汽车的发展速度不及预期。去年，保时捷Cayenne成为保时捷六大车型系列中最畅销的车型，交付量同比上涨18%至102,889辆。因为中国市场需求的下滑，Panamera去年的交付量为29,587辆，同比下跌13%。展望2025年，保时捷公司销售和市场执行董事会成员Detlev von Platen表示：“我们预计，2025年经济和地缘政治状况将比以往任何时候都更具挑战性。尽管如此，我们的目标依然是进一步在全球范围内强化品牌力，挖掘市场潜力。我们将根据各个地区的需求相应调整战略，以便未来继续坚持以价值为基础的销售原则。”
1月13日，保时捷公司公布了其2024年全球汽车销量。去年，该公司在全球范围内共交付310,718辆新车，较2023年销量同比下跌3%，在全球五个地区中的四个地区实现了增长，仅在中国市场下滑。
北美地区再次成为保时捷全球第一大市场，去年销量为8.65万辆，同比增长1%。保时捷在德国本土的销量增长幅度最大，达到11%，销量为3.59万辆。在欧洲（除德国外）的销量为7.59万辆，同比增长8%。
中国成保时捷唯一销量下滑的地区，去年销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。曾经中国是保时捷全球最大的市场，如今已沦为第三大市场，不及美国和欧洲。
保时捷在2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷在中国的销量达到9.57万辆的顶峰。
2022年，保时捷在中国的销量出现了20年来的首次下滑，当年交付9.33万辆，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%；至2024年，保时捷在中国的跌势仍未止住。
这也意味着，保时捷在中国的销量连续三年下滑，而且跌幅越来越大。
中国曾连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场，这一地位在2023年被北美终结，2024年又被北美和欧洲超越。
去年9月，潘励驰(AlexanderPollich)接替柯时迈(Michael Kirsch)，出任保时捷中国内地、香港和澳门业务的CEO。上任后，他采取的首要核心举措是收缩保时捷在华销售网络。到2026年，保时捷中国网络数量将从现有的150家降至100家。
年底有市场消息称，保时捷开启中国区裁员，一位接近保时捷中国人士向界面新闻确认了裁员信息，缩减规模约为30%，赔偿金额或为“N+3”。
展望2025年，保时捷公司销售和市场执行董事会成员Detlev von Platen表示：“我们预计，2025年经济和地缘政治状况将比以往任何时候都更具挑战性。尽管如此，我们的目标依然是进一步在全球范围内强化品牌力，挖掘市场潜力。我们将根据各个地区的需求相应调整战略，以便未来继续坚持以价值为基础的销售原则。”
