在站上50万辆的规模之后，捷途汽车也在思考如何进一步发展。这里所谓的“进一步”既包括了销量规模，更要实现品牌向上。在确定了2025年80万辆的目标之后，在今年捷途还将有一个大动作。这就是推出一个售价在百万元级别（预计）的全新产品序列。据明镜pro了解，该序列的名称非常大气，名为“纵横”。
捷途汽车一位内部人士透露说，纵横已酝酿了很长的时间。从内部来看，捷途汽车希望通过把纵横定位于“豪华混动越野”序列，以此拉升整个捷途品牌往上。捷途汽车从2018年诞生，一开始的产品以X70系列为代表，售价在10万元上下，而后通过大圣、X90等持续拉升。在捷途旅行者（参数丨图片）和山海T2上市之后，整个捷途的销售结构已经产生了巨大的改变。这两款车在2024年有将近20万+的销量，占比已经在50%左右。
这只是其中一个维度。捷途汽车营销事业部执行副总经理刘永此前对明镜Pro透露说，在捷途汽车用户中，年收入超过20万的中产已经超过了30%～40%这个比例，而新一线和二线城市的用户也已经达到了40%以上。这推动了捷途在这两年时间中，实现了品牌形象的提升。在这种背景下，捷途也喊出了“美国有JEEP、英国有路虎，中国有捷途”的口号，瞄准成为全球第一混动越野品牌。
就目前的产品规划来看，捷途早就根据旅行+的定位确定多个产品序列布局；同时，在新能源方面，捷途全面布局混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。捷途汽车认为，在整个产品序列中还缺少满足消费者对舒适对智能对安全的需求更高的产品，去满足高阶用户的需要。这也就是纵横诞生的直接原因。
“这是基于对全球用户对越野的需求的考虑。”对于纵横的诞生，捷途汽车内部人士表示。据悉，纵横序列下会有两个子系列的产品方向：其一是智能越野混动SUV，还有一个领域为全领域越野旅行SUV。这两者的具体产品的差异化将会在后续纵横的发展部上进行解读。这将是奇瑞的第一个达到或者叫接近百万级的产品（售价不一定百万），对此，捷途官方暂时没有回应。而捷途的加入也意味着在仰望U8、蔚来ET9、尊界S800等产品后，奇瑞也进入顶级豪华新能源汽车市场中，形成了自主品牌一波顶级豪华攻势。
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奇瑞的决定：全力支持
当然，纵横不只是价格贵，也或许到不了百万，但它会是奇瑞售价最高的产品，并且也是有大量黑科技搭载。“你的技术托举也必须要往上走，否则的话你没有技术支撑的话，可能你也就是说说而已。”捷途汽车一位高层对此向明镜pro表示。据悉，在纵横产品上会运用很多世界顶级的技术，比如常规的越野利器“三把锁”，奇瑞的矢量式电机等，这意味着纵横可以原地掉头等功能。此外，在车上也会去匹配水上浮态稳定系统，车船双模水路驾驶控制系统。
在2024年的捷途之夜上，该公司曾经发布了一款全新车型“山海T7”，官方定位为“百万级全域旅行SUV”，并在现场展示过该车拥有水陆两用、高原氧舱、防弹防爆、无人机探测等功能，这些功能预计都会在纵横上使用。并且，和此前仰望U8的“浮水功能”不同，山海T7可以实现4节（7.4km/h）的水中航行速度，航行40分钟，航行距离达到5km，是真正水陆两栖产品。
此外，山海T7也部分展示了纵横的技术特点，比如其基于800V平台打造，搭载了智能升降悬架系统，四电机具备1200kW的最大功率。山海T7还支持后轮转向，转向角度达到±6度，最小离地间隙351mm，具备攀爬模式等。最令人震惊的是，山海T7还具有“防爆防弹”功能，当时官方把山海T2的对比对象定为99式重型坦克。尽管目前山海T7还处于山海序列之中，但我们猜测预计该车将改名，并成为纵横序列的一款产品。
“通过这些技术来托举出来一个高端品牌，然后去面向我们的高端用户，带动整个品牌的这种销售。”捷途汽车一位高层说。当然，要完成这样的高端产品，仅仅依靠捷途本身的技术储备是不够的。为此，奇瑞也将倾力支持该项目。明镜pro获悉，最开始纵横序列只是捷途自身的一次尝试，但在汇报给集团之后，奇瑞董事会认为该项目具有重要意义，因此将其升级为集团项目，并专门划拨了数十亿元的资金支持。
此外，在销售渠道上纵横也会使用全新的渠道。据悉，捷途纵横序列不会采用自营门店，而是在目前经销商中选择一部分优秀的有实力的经销商，其次从外部引入一部分。两者占比约为50%。
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百万级市场即将混战
根据内部消息，捷途纵横序列将在今年1月下旬发布。在自主品牌中，拥有顶级产品（品牌）的企业又增加一个。目前，在百万元级别拥有产品的企业有一汽红旗、广汽昊铂（SSR）、蔚来（ET9）、尊界（S800）、仰望（U8\U9）、东风猛士（917）、高合汽车（HiPhiX）等。近期，有报道说长城也将推出百万级别的超豪华BG品牌。其中，真正意义上售价超过百万、仍在大规模销售的产品主要是仰望品牌和红旗的金葵花。当然， 我们预测捷途该产品序列售价应该不会达到百万。
那么百万级别市场中，仰望表现如何？其中，仰望品牌在2024年的销量为8560辆，月均销量在300台辆左右。尽管数量不大，但作为一款百万级别的产品，其为比亚迪在品牌、营收上也做出了不小的贡献。以100万的单车售价计算，仰望在2024年的产值为85.6亿，这个数字也非常可观。目前，蔚来ET9和尊界S800两款产品热度很高，这也将是在顶尖市场中自主品牌的又两次尝试。
而纵横序列定位于豪华新能源SUV，是否可能与仰望形成竞争关系？如果这样，在整个市场中，它也将会与路虎揽胜、奔驰G等产品有一定竞争关系。对于捷途而言，这也将是其又一次大胆的尝试。此外，尽管纵横定位为独立的“产品序列”，但是这并不意味着它没有成为独立的品牌的机会。从捷途的发展来看，它就是先以产品序列试水，而后在具有一定规模之后发展成为独立品牌。
支撑捷途走向高端的不仅仅是市场上的飞速前进，还有在体系上的进阶。其中之一就是强大的渠道能力。作为捷途渠道能力有三个关键数字：新媒体转化率、单店销售能力、经销商盈利比例。其中，在单店获客效率上，捷途已经远远领先于行业。此外，捷途的渠道盈利比例达到85%以上，单车周转率一般40天左右，这在行业中都很优秀。这些经销商都是捷途一路成长来的忠实伙伴，也将成为推动纵横序列在市场中杀出的重要力量。
不管纵横定价如何，即便不是百万级别，当销量站稳50万辆之后，现在捷途已经迎来了一次新的蜕变机遇，而纵横的到来无疑将加速其蝶变。
