大家发现一个问题没有，就是武汉市共享单车覆盖率还是很广的，但是基本没有什么共享电单车，只有盘龙城、前川以及光谷东等部分三环外的地方有共享电单车。
虽然说覆盖面不是很广，但是对投放地区的人民来说，共享电单车确实方便了不少人的出行，解决了市民通往地铁和公交站的“最后一公里”通勤问题。
然而从上个月开始，盘龙城那边的青桔共享电单车开始减少，甚至1辆都没有了，现在全部变成了共享自行车。不仅仅只有盘龙城和前川那边的共享电单车没了，纸坊和光谷东这边的共享电单车也没了。
那么，为什么武汉的共享电单车没有了呢？
武汉全面清退共享电单车
关于为什么电单车都撤了，一开始相关部门并没有明确的给出答复，但是最近光谷在回复网友的时候直接指出，根据武汉市政府关于互联网租赁电动自行车清理整治工作的会议精神，武汉市内不允许发展共享电单车。
随后黄陂这边也市民留言板上回复说是按照全市共享单车工作要求，全市范围内于2024年12月31日前全面取缔“共享电单车”，也就是说从2025年开始武汉市全市范围内，包含五环外的远郊都不再投放共享电单车。
这一消息对于经常靠共享电单车去公交车站和地铁站的人来说简直是天塌了。原本骑电单车十五分钟内花2.5元就可以轻松到地铁站，现在要费劲的蹬共享自行车，费时不说，由于骑的时间一般都超过15分钟，还是2.5元，甚至脚蹬得慢一点的，花费更多。
很多网友想不通，如果说三环内市区禁止共享电单车情有可原，毕竟市区车多交通复杂，那为何三环外的郊区也要禁止呢？
安全隐患大、监管困难
其实武汉这次全面清理共享电单车，最主要的原因还是因为共享电单车有很大的安全隐患。
虽然叫电单车但其实还是属于电动车的范畴，但是又不像私有电动车那样有牌照，一旦出现交通事故也无法第一时间锁定当事人，涉及纠纷时也难以定责，毕竟涉及投放运营的公司。而且很多电单车没有配备安全头盔，再加上乱停乱放等问题，导致管理起来很困难。
而武汉整体的非机动车道不是很多，且很多时候非机动车道被机动车违停占道，再加上交管制度不是很严格，导致电动车违规情况特别多。
如果说武汉小车司机开车很猛，那武汉电动车车主可以说是“更猛”。
虽然不是所有的电动车车主都不遵守交规，但是逆行、闯红灯、因非机动车被小汽车违停被迫到机动车道和汽车抢道的情况比比皆是。比如光谷软件园、关山大道、雄楚大道BRT这些地方一大堆电动车乱窜，一片混乱。
因此在这种情况下，如果放任共享电单车的发展肯定是不行的，所以一开始共享电动车在武汉市区投放了一段时间后，武汉三环内就全面禁止共享电动车投放（除了高校外）。
而今随着武汉不断的发展，特别是三环向四环的发展，三环外的人和车也越来越多，盘龙城、纸坊、光谷东共享电动车被清退也是必然趋势。
所以武汉全面清理共享电单车的最主要原因，还是从交通管理上出发，并不是网上说的什么给无人驾驶腾地方，以及什么资本力量啥的。
其他城市对共享电单车态度
其实很多城市都限制了共享电单车的发展，比如成都在2024年12月份宣布将不鼓励发展共享电单车。像广州、上海、郑州、西安这些城市都不鼓励也不发展共享电单车。
不过也有部分城市从最开始的不鼓励到慢慢放松态度，比如北京2017年是明确表示暂不发展共享电动自行车，到2024年则改成了北京经济技术开发区部分区域试点投放。
再比如南京以前也是说暂不发展，但是到了2024年3月份就提出“鼓励引导企业有序发展共享电动自行车”。
那么为什么有的城市不鼓励，但有的城市却一改往日严格的态度开始放松了呢？
因为本质上共享电单车确实是一个利民且对缓解交通有利的工具，只是由于目前监管困难，加上共享电单车目前安全隐患大，导致部分城市不得已采取了“一刀切”的态度。而有些地区电动车升级了，且完全配合政府的管理制度来，所以部分区域就开始放松了。
比如长沙那边的电单车，不仅有头盔，而且还有牌照，也有人脸识别功能，整体投放数量也控制得很好，避免乱停乱放影响交通。
也就是说，共享电单车并不是完全不适合大中城市，关键在于电单车能否根据城市交通管理的发展而迭代升级，同时政府相关监管能否到位。
最后想说，共享电单车想适应城市的发展还需要走很远路的，这不仅仅要求共享电单车提升优化头盔、停放点、以及上牌等问题，也需要城市交管加强对机动车和非机动车的管理。
如果有一天武汉机动车和电动车违规的少了，共享电动车也升级了，相信未来有一天武汉也会对共享电单车的态度有所松懈的，你觉得呢？
编辑：筱攸
图片：网络
