法国的首批旋翼机Breguet（布雷盖）试验型战斗直升机

法国的首批旋翼机：试验型战斗直升机Breguet（布雷盖）SFG G 20

Breguet（布雷盖）SFG G 20 是法国于20世纪50年代初期研制的首批试验型战斗直升机之一。尽管该直升机未能实现量产，但它在推动法国旋翼机技术发展方面发挥了重要作用。

研制背景

Breguet（布雷盖）SFG G 20 由法国布雷盖航空公司（Breguet Aviation）设计。其主要目的是为法国军队提供一种新型作战平台，能够在复杂多变的战场环境中快速反应。作为一种过渡型旋翼机，G 20 兼具直升机和旋翼机（风筝机）的特点，旨在满足垂直起降的需求，同时提供更高的战术灵活性。

在那个时期，直升机技术仍处于发展初期，各国都在尝试突破技术难点。Breguet SFG G 20 的研发正是法国航空工业希望在这一领域占据领先地位的重要尝试。

主要特点

1. 旋翼设计

Breguet SFG G 20 配备了创新的旋翼系统，这种设计在提高升力和机动性方面表现出色。与当时的其他直升机相比，G 20 的旋翼布局更加独特，旨在实现飞行稳定性和操控性能的最佳平衡。

2. 机载武器

虽然 G 20 的主要任务是作为实验平台，但它被设计为可搭载多种武器系统。这一特点使其在理论上具备一定的作战能力，为后续战斗直升机的设计提供了参考。

3. 航程与速度

G 20 在设计上兼顾了较大的航程和飞行速度。但由于其试验性质，整体性能尚未达到成熟状态。

操控与作战能力

作为一款高度灵活的旋翼机，Breguet SFG G 20 适合多种复杂作战任务。得益于其垂直起降能力，该机特别适用于近距离支援和侦察任务。此外，G 20 的高机动性也为快速反应作战提供了新的可能性。

技术影响与历史地位

尽管 Breguet SFG G 20 未能投入批量生产，但它在多个方面推动了法国直升机技术的发展。其研发和测试积累了宝贵经验，为法国后来成功研制 SA 330 Puma 和 SA 342 Gazelle 等直升机打下了技术基础。

Breguet SFG G 20 的技术探索也为法国的旋翼机产业注入了活力，使其在国际航空市场中逐步占据一席之地。

G 20战斗直升机项目示意图

1947年型号G 20直升机简要技术描述

G 20直升机采用整体式单壳体机身，由三部分组成。机身前部覆盖大量玻璃，内设机组座舱，采用串列座椅布局。机组舱的出入口位于机身底部的舱门。机身中部容纳了发动机、冷却风扇、起落架以及货舱，货舱最初设计用于携带高爆炸弹或深水炸弹。机身中部还装备了飞行中进入动力装置和旋翼减速器的设施。机身尾部为空心结构，用于安装“蝶形”尾翼，这种尾翼表面覆盖帆布，而直升机的其余部分均为全金属结构。

G 20直升机纵剖面图

起落架采用经典布局，带有尾轮。主要起落架配备行程较长的减震器，并带有“部分可旋转”的轮胎，起落架通过向后转动可收起。尾轮也为可收起式。

动力装置由两台六缸直列式空气冷却发动机Renault 6Q-04组成，每台发动机在4000米高度时可输出240马力。两台发动机通过特殊的蜗杆减速器和降速装置驱动共轴旋翼。该设计允许两台旋翼同步运转，并支持单发动机运行：动力系统的联接和分离通过自动装置完成。

G 20试验直升机示意图；战后改型

直升机的三叶主旋翼直径不同，上方的旋翼直径明显更大，以优化两者之间的气动相互作用。每片旋翼由两部分组成：形成前缘的梁和附加的后缘。旋翼的所有部件（蒙皮、型材、肋条）均由镁材制成。通过旋转平台的控制系统，可调节旋翼的倾斜角度（俯仰和滚转）及变距角度（偏航）。若发动机发生故障，安全装置会自动将桨叶设置为自转模式。

G 20直升机的短暂生涯

到了战争结束时，G 20直升机在许多方面已显得技术上过时。首先，旋翼头部的设计和叶片的固定方式已经不再先进。优势方面，G 20在起落架和动力系统方面远超其他直升机。例如，在发动机发生故障时，单个发动机能够自动切断，而另一个发动机的功率足以支撑继续飞行。尽管如此，由于资金短缺，G 20并未进入更多的飞行试验阶段，只停留在了地面测试阶段。此时，G 20需要大量的改进或长期的调试工作，这些工作需要的开销超出了当时预算，而且其成本难以准确预测。政府部门选择放弃该直升机项目，最终导致这款直升机成为SFG公司唯一，或几乎唯一一款完成的飞行器。

G 20直升机的唯一原型；该照片摄于1945或1946