小八今天来聊聊特斯拉刚刚推出的新款Model Y。就在昨天，也就是2025年1月10号，特斯拉官方放出了新款Model Y的消息，价格、图片、配置都摆在那了，紧接着工信部也更新了申报信息。
新老款一对比，有些朋友可能就更纠结了，到底买哪款呢？别急，听小八慢慢给你分析。
先说价格，新款Model Y有两个版本，后轮驱动首发版要价26.35万，比老款贵了1.36万；长续航全轮驱动首发版是30.35万，贵了1.26万。
这两个首发版卖到2月28号为止，送一个2年/4万公里的延长保修，说是3月份开始交车，不过还得等监管机构点头。
那老款呢？后轮驱动版现在还有现车，而且能优惠1万，这个优惠到什么时候截止官方还没说。老款的顶配Performance高性能全轮驱动版还在卖，要价36.69万，新款还没出这个版本，所以老款暂时不会停售。
外观方面，新款Model Y的变化大家应该都清楚了，前后的灯带挺好看的，尤其是尾灯，用了特斯拉的漫反射技术，不少车友都挺喜欢这个改动。
新款的两个首发版还有一些专属的标识，像尾门徽章、迎宾灯、踏板、手机充电底座都有特别的标识，还有高级地毯脚垫和纯黑麂皮质感的装饰。
尺寸方面，新款Model Y长宽高是4797/1920/1624毫米，轴距2890毫米，车长比老款长了47毫米，其他尺寸没怎么变。外观稍微调整了一下，风阻系数优化到了0.22，老款是0.23。
颜色方面，新款Model Y有星空灰、珍珠白、冰河蓝、烈焰红、快银五种颜色，其中冰河蓝是新加的，老款的黑色和深海蓝就没啦，选装珍珠白和冰河蓝要加8000元，烈焰红和快银要加12000元。
轮毂方面，新款标配19英寸的交互风暴轮辋，也可以花8000块钱升级到20英寸的螺旋风暴轮辋。这两款轮毂都重新设计了一下，还搭配了更低滚阻的轮胎，所以新款的耗电量低了一些。
后轮驱动首发版CLTC百公里耗电量降到了11.9千瓦时，老款是13千瓦时；长续航全轮驱动首发版是12.4千瓦时，老款是13.4千瓦时。
内饰方面，新款Model Y和Model 3差不多，还是有深色和浅色两种选择，浅色内饰要加8000块。新款在前后的侧车窗用了双层声学玻璃，密封条、隔音材料也都升级了。全景玻璃车顶用了新的镀银镀膜材料，据说隔热效果更好。
中控屏方面，新款标配的是15.4英寸的，老款是15英寸。换挡操作集成在了屏幕上，后排还加了一个8英寸的触摸屏，能连蓝牙，看电影、玩游戏、控制座椅加热、调节空调风量等等。
这个后排屏幕在空调出风口上面，用起来可能不是特别方便，但是对于后排乘客，尤其是小孩来说，还是挺有意思的。
配置方面，新款Model Y也做了不少升级，比如说新增了前排座椅通风，可以用手机提前打开。后排座椅的坐垫加长了15毫米，头枕加宽了17毫米，侧面还加了电动调节按钮，可以“一键放平”。
不过，Model 3上那个集成在方向盘上的转向灯开关和雨刷开关，估计新款Model Y也会有，这个需要大家适应一下。
新款还加了环绕式氛围灯、UWB数字钥匙、感应后备厢等等。长续航全轮驱动首发版的音响升级到了16个扬声器，还有低音炮，采用的是隐形扬声器设计。
但是，后轮驱动首发版的扬声器数量减少到了9个，老款可是全系标配14个扬声器的。
辅助驾驶方面，新款Model Y的车外一共有8个摄像头，老款是7个，前保险杠下面多了一个盲区摄像头，可以直接在中控屏幕上看到车头下方的盲区，还能自清洗。
新款全系配备了特斯拉最新的AI 4自动辅助驾驶硬件，官方说开启Autopilot之后，行车安全能达到普通车辆的10倍以上，但是芯片算力还没公布。
老款Model Y是搭载了2颗HW4.0芯片，算力有720TOPS，已经能满足FSD完全自动驾驶的需求了。
基础的辅助驾驶功能包括主动巡航控制和车道内自动辅助转向，还新增了车侧盲区影像。增强版自动辅助驾驶功能选装包要价3.2万，升级了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车，还有高级智能召唤功能。
完全自动驾驶能力选装包要价6.4万，在增强版的基础上加了识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶的功能。
据说特斯拉的FSD今年年内会在中国落地，这可是个大事，直接关系到Model Y能不能继续卖得好。
从2024年年底开始，咱们自主品牌的不少产品都开始搞端到端智驾了，而特斯拉在中国的智驾能力目前还只是高速辅助驾驶的水平。
动力方面，新款Model Y后轮驱动首发版和长续航全轮驱动首发版分别是单电机和双电机驱动，功率参数和老款一样，前者最大功率220千瓦，后者综合最大功率331千瓦，零百加速分别是5.9秒和4.3秒，长续航全轮驱动版的加速比老款快了0.7秒。
但是，新款的最高车速从217公里/小时降到了201公里/小时，不过这个对咱们国内的限速来说，影响不大。
新款Model Y对转向、悬架、减振器都重新调校了一下，据说在粗糙路面的滤振效果提升了51%。
续航方面，后轮驱动首发版搭载的电池容量是62.5千瓦时，老款是60千瓦时，19英寸和20英寸轮辋对应的CLTC纯电续航里程分别是593公里和559公里，老款19英寸轮辋对应的续航里程是554公里。
长续航全轮驱动首发版还是搭载78.4千瓦时的电池组，最大超充功率250千瓦，19英寸和20英寸轮辋对应的CLTC纯电续航里程分别是719公里和662公里，老款19英寸轮辋对应的续航里程是688公里。
2024年，特斯拉Model Y可是咱们国内的销量冠军，卖了超过48万辆。特斯拉官方说“焕新Model Y，尽管对比”，结果小米、鸿蒙智行、领克、阿维塔、乐道、东风日产、小鹏、极氪这些车企都来应战了。
乐道L60、极氪7X，还有快要出的小米YU7、小鹏G7，都有挑战新款Model Y的实力。但是从品牌和用户的期待程度来看，小米YU7可能是新款Model Y最大的竞争对手。
现在特斯拉和小米都面临产能问题，新款Model Y要到3月份才能交车，小米的工厂二期也得赶紧启用，订了SU7的还得等好久呢。
小八觉得，新款Model Y的升级还是挺有诚意的，尤其是灯光、舒适性和智能化方面，不过价格也贵了一些。
