谁是猎人，谁是猎物？
封面 I 特斯拉微博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
没有任何官方预热与造势，焕新版Model Y突然上线开启预售，打响开年第一枪。
26.35万的起售价，与市场预期相吻合，不过我想眼下国产友商们的心中将会是另一番波涛汹涌。
在旧款Model Y躺着挣钱的这些年里，国产新势力已经用不同车型将其从头到脚对标了一遍，这个过程中纯电SUV市场已经卷成了一股麻花。
如今时隔6年后，特斯拉带着自己最新的科技成果，打算给世人一些小小的震撼，同时向市场显露出谁才是这个赛道霸主地位的存在，收复市场份额刻不容缓！
伴随着一句天黑请闭眼，特斯拉应当是作为猎人身份出现的。
可国产友商们却一幅恭候多时的悠闲模样，雷军还转发回复了特斯拉题为“焕新ModelY，尽管对比”的宣传文章截图，火药味渐浓。
图源：雷军微博
时移势易，国产新势力已经在一轮轮淘汰赛中淬火成钢，现在特斯拉要打的是一场全新的战斗。
而这里没有理所当然的赢家。
伴随着新能源市场的日益庞大、特斯拉工业技术的迭代以及马斯克本人的光环，新款Model Y的期待值一直是拉满的。
在《马斯克传》的扉页上，有一段马斯克曾在喜剧类综艺节目中谈到的话：
“对于所有曾被我冒犯的人，我只想对你们说，我重新发明了电动车，我要用火箭飞船把人类送上火星。我要是个冷静、随和的普通人，你们觉得我还能做到这些吗？”
这样“疯狂DNA”，几乎被注入到马斯克所领导的一切创业和产品中，但这一次的焕新Model Y，却相当沉稳一些。
首先是两款车型的宣传语：拥有更长续航，焕新设计，更高品质的内饰，更安静的驾驶体验。
看起来是对于旧款短板的补足，同时朝着更加精细化的方向前进，这不难理解，当下用户对于车辆品质极为看重，而且老款“邪恶大鼠标”年年销量冠军，依旧能打没必要大改。
不过在我看来，焕新Model Y首先要做的是对于老款Model Y的超越。
图源：特斯拉官网
毕竟老款Model Y正在下血本促销，在尾款减1万元的优惠上，起售价仅为23.99万元，还叠加消费者最看重的5年0息贷款的金融方案。
按照特斯拉的说法，新款主要有以下几点升级：
图源：特斯拉微博
首先是颜值：“美得很像特斯拉”。
硬朗的外形融入了家族式语言设计，赛博基因从皮卡延续到了SUV，贯穿式尾灯多了些科幻的味道，只是网友们依旧不留情面，吐槽外观设计小鹏味道十足，前脸尤其像小鹏P7+。
其次是内饰：舒适，气氛拉满。
什么氛围灯，前后座椅加热，座椅通风等，储物空间增大是一大亮点，还有全新调校的悬架系统值得期待，不过坦白来讲，针对这些方面国产厂商已经极致内卷了，焕新Model Y究竟如何还得看实车体验。
还有理所应当的续航里程延长，两个版本均有一些提升，但并不显著，不过特斯拉的杀手锏依旧是能耗这一块，宣传写到开1000公里，中途只充1次电。
最值得一提的是智能与安全，前者是新能源厮杀的最新领域，后者则是消费者最朴素的刚需。
8个摄像头确保无死角，搭配AI全面加持下的自动驾驶；采用超高强度车身结构，使车身刚性再提升。
坦白来说，没有预料之外的颠覆性设计出现，毕竟这么多年过去了，Model Y自身还是承载着不小的期待。
不过Model Y作为同赛道天花板级别的存在，销量上基本没输过，彼时很可能又是“线上唱衰线下卖爆”的局面。
毕竟特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，焕新Model Y是带着收复失地的任务来的。
但隔壁友商很不给面，雷总简单的回复又激起了网友们的吃瓜热情。
作为电动领域的先驱者，特斯拉行走过的每一步后来者都事无巨细的学习与模仿，企图从中参透新能源的奥秘。
过去的一年里，国产新势力先是集体围攻Model 3，如智界S7、极氪007、智己L6、小米SU7等纯电轿车悉数登场，其中数小米SU7最为成功，不但收获了销量端的大胜，还将新能源领域的竞争模式上升至新的高度。
尝到甜头后，国产新势力又将目光移到了特斯拉Model Y身上，乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7 和岚图知音的接连上市，被网友调侃为“六大门派” 围剿特斯拉。
从结果上来看，这波操作仍是成功的，如极氪7X发布发布 18 天，大定量突破 2 万辆；智界R7上市100天大定突破58000台，扛起了围剿特斯拉的大旗。
图源：智界汽车微博
特斯拉的压力不可谓不大，数据显示2024年全年，特斯拉共计生产177.34万辆，交付178.92万辆，相较于2023年181万辆的交付量下降1.1%。
其中Model Y销量依旧坚挺，但增长有所放缓。
焕新Model Y的出现为的是稳住基本盘，继续稳坐全球畅销车型的铁王座。
可就在“六大门派”之外，一个更危险的敌人正悄然而至。
自从“小米SU7打翻Model 3王座”之后，市场和消费者普遍畅想起了其与Model Y的正面碰撞，尤其当小米YU7的面纱终于揭开，这场大战只剩时间问题。
雷军在转发回复焕新Model Y时，特意带上了#小米YU7的话题词条，其中深意不言而喻。
搞事的网友们拆解小米新车命名方式，认为“YU”是“Y Ultra”的意思，而“Y”指代的可能是特斯拉Model Y。
事实上，早在小米SU7的发布会上，雷军就多次以特斯拉汽车为对象，进行全方位的对比，言语中毫不掩饰对这位电动巨头的赞美与崇拜，例如雷军提到：“SU7有90%的配置领先特斯拉Model 3，但是在能耗和算力方面Model 3依然更强。”
目前小米YU7已确定将于今年六七月上市，彼时发布会上想必少不了与焕新Model Y的对比，从雷军轻松的回复来看，想必已经做好了准备。
图源：雷军微博
而狂人马斯克所领导的特斯拉同样摆出了寸土不让的架势，结合其“如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么你对特斯拉的理解就是片面的”等言论，或许在AI、人工智能领域的后手杀招，才是特斯拉真正值得期待的武器。
在雷军颇具火药味的回复之后，极氪、乐道、阿维塔、领克等品牌同样转发回应，摆出了应战姿态。
图源：老板联播微博
余承东在朋友圈点评到，“从资料数据来看，智界R7依然保持领先优势，并期待拿到实车后进行详细对比。”
此时此刻恰如彼时彼刻，让人想起当年 iPhone Xs发布会结束后，余承东在微博上来了句“稳了，我们十月十六日伦敦见”，一个月后华为Mate 20系列横空出世。
好似当年“安卓包围 iOS”的故事再次上演，但这一次值得探究的是，到底谁会是率先出局的那个“诺基亚”？
在车圈淘汰赛进一步加剧的背景下，每个车企都抱着“向死而生”的决心，2025年销量目标设定突出一个大胆。
甚至可以说新的一年里，只剩销量翻番和出局这两条路可走。
在一片围剿特斯拉的嬉笑声中，是2025年车企们更加激烈的价格战，而且不少车企直接采用新车直接破价的策略，舍弃以往增配不降价的模式。
另一边，比亚迪开始对经销商提出新的要求，日产与本田开始合并，每个车企都在为最后的决战加注筹码。
如果说当年诺基亚的出局，是新时代对旧时代的无情碾压，那么如今车企惨遭淘汰，更多的则是“天时地利人和”未能归一的无奈。
例如针对价格战，广汽集团董事长曾庆洪曾说，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。
在2017到2022年的时间里，汽车圈有一半的车企倒在了时代的洪流中。
图源：小红书@Flash新能源车
离我们较近的是前段时间的极越汽车，在百度与吉利双重光环加持下，“暴雷”来得过于突然。
这场悲剧最直接的原因就是账上没钱，巨大的研发投入与惨淡的销量无法形成正向循环。
还有高喊“我命由我不由天”的哪吒汽车，无论是官网异常、还是大规模裁员、工厂停摆等消息，都说明其已进入了至暗时刻。
如今随着焕新Model Y的发布，宣告着一个更加残酷的生存竞赛到来。
咱们正作为剧烈变化的一部分，经历一个美好的新能源时代，同样目送了一个个车企倒下，成为通往新时代所要付出的代价。
