作为中美洲地区最重要的航运通道，巴拿马运河始建于20世纪，航道总长60多公里，之所以要修建这条运河，很大程度上是因为当时的西欧国家在美洲地区进行着殖民式的发展，在这一地区开采了大量的资源，为了缩短大西洋到达美洲乃至太平洋的航运线路，提高航运安全性。
事实上，早在19世纪中期，最早提出建设沟通大西洋与太平洋航运线路的运河方案是在尼加拉瓜，中美洲多个国家寻求西方支持在该地修建贯通大西洋和太平洋的航运通道，只不过受限于当时的工程技术水平，巴拿马地峡的建造难度是最低的，所以尼加拉瓜运河的修建无论从建造周期还是成本方面考虑都不适合，直到本世纪初，才重新审视了现阶段修建尼加拉瓜运河的可行性。
长期以来，修建尼加拉瓜运河的想法一直存在于每个尼加拉瓜人的心中，由于尼加拉瓜长期受到美国的压迫，再加上自1979年桑地诺民族解放阵线上台后，尼加拉瓜的对外方针从亲美改为反美，所以尼加拉瓜人非常执着于修建尼加拉瓜运河，因为修建这条运河，不但是促进经济发展的好办法，在另一方面也是表明尼加拉瓜反美立场的最好象征，因为这条运河将与美国管控的巴拿马运河形成竞争关系。
如今随着中国的到来，这条搁置了几十年之久的尼加拉瓜运河终于有了起色，中国在世界上是有名的“基建狂魔“，无论是在喜马拉雅山脉，还是在丛林沼泽密布的东南亚，中国总能修建出一条又一条的公路与桥梁，让中国来凿通尼加拉瓜运河，可谓是最好的选择。
那么尼加拉瓜运河有何特殊之处？首先，该运河全长约276公里，大致走向为从加勒比海测的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，长度约为巴拿马运河的3倍，届时将使加勒比海与太平洋连在一起，而中国商队从上海出发，走尼加拉瓜运河航线，要比绕行好望角少走7500公里，其次，该运河在修建期间就能创造5万左右个工作岗位，在运营期间预计还将带动20万人就业，将为当地提供更多发展机会。
最重要的是，该运河的诞生，将为该国每年创造37亿美元以上的收益，将有望改变传统农牧业国家属性，对整个尼加拉瓜的经济产生巨大的推动作用。
尼加拉瓜运河的成功建设将重新定义美洲的运输格局，打破巴拿马运河的垄断地位。这也将是中国基建能力在全球舞台上的又一次展现。未来，更多的国家或将选择与中国合作，共同开展基础设施建设项目，为全球经济发展注入新的活力。
