春风 MT 家族迎来新成员，不过这实际上是一位 “老面孔”，即春风 700MT ，它与春风 800MT 一样，被定位为旅行系列车型。其发动机与 CLX700 同款，是在 650NK 基础上扩缸而来的 693CC 发动机。相较于 CLX700 功率 55kW（75 马力）/8500rpm、扭矩 68N・m/6500rpm 的数据，700MT 的功率降至 50KW，扭矩降至 60N・m 。不过，春风方面宣称，700MT 的扭力释放范围更宽广，且提前释放，以满足其作为休旅车的需求。
从车架外观来看，它应该沿用了老款 650MT 的平台，官方宣称车架刚性得到了加强与改进，同时优化了人机三角。该车坐高为 800MM，还有 840MM 座垫可供选配。
在配置方面，700MT 配备了电加热手把和坐垫、支持一键关闭的双通道 ABS + TCS、胎压监测、多功能 TFT 仪表以及第二代车联网系统等。其风挡调节范围为 5 厘米，还自带手把平衡杆与手机支架。
700MT 换装了全新匹配的博世电喷系统和节气门，带来了更好的油耗表现。据称，其平均油耗为百公里 4.8 升，搭配 20 升油箱，续航里程能超过四百公里，并且可加注 92 号汽油。相较于这款发动机在 CLX700 上 “油老虎” 的口碑，春风在 700MT 上做出了改进，不过实际表现还需等待上市后进一步检验。虽然目前尚不清楚其燃油经济性究竟如何，但机油用量确实比以前节省了，保养一次仅需 2L 机油。要知道，像 GSX250 以上的双缸车型，无论是本田系 500，还是川崎的 400 系列，保养一次所需机油量都超过 2L。春风的这一改进，确实相当贴心。然而，对于这个排量的机器而言，2L 机油对机器的保护冗余可能会略显紧张。
实际上，产品情况是这样的，产品推出时间久并非问题，随着与时俱进的升级，它同样能够成为一款优质产品。然而，定价是一个现实需要考虑的问题 。从产品定位来看，其价格应该不会太高。那么，到底能低到什么程度呢？大胆猜测一下，会不会比春风小排量的 450MT 价格还要低？2.98W 的定价也并非毫无可能。
