苏州不知不觉已经建成12个高铁站，这次2025年1月份铁路调图后，各站点班次均有调整，特别是苏州南站新增了众多班次，究竟在苏州能排第几位呢？
1. 苏州站
尽管小弟们来势凶猛，不过坐拥京沪铁路和京沪城际的苏州站依然老当益壮。
根据数据显示，苏州站最新调图依然以395趟班次位列全苏州第一。
苏州站虽然有众多问题，比如冬冷夏热，没地方坐，商业没电梯上下。不过也改进了很多，厕所已经焕然一新。
虽然苏州站最大的问题是检票口比较少，只能一头下去，要走很远，但它依然是去苏州出差、旅游的首选，而且极具性价比的沪宁铁路也非常热门，去上海只要14.5元，去苏锡常镇宁价格非常便宜，也就1-2h左右。
2.昆山南
如果你很久没去过昆山南，那你一定会惊讶它已经蝶变。
昆山南是纯高铁站，班次达226趟。也许是仅次于苏州站的高铁站。
要说最大的遗憾，就是昆山南没有地铁直达，非常不方便，当初修建11号线时为啥不拐向昆山南呢？
3.张家港站
张家港站作为一匹黑马，虽迟但猛，2024年客流量达926万人次，这已经快追上扬州东站了。
不过张家港的班次远远大于扬州东，张家港有177趟车，而扬州东只有128-130趟左右。
张家港目前坐拥沪宁沿江城际和沪苏通两条高铁，客流主要为本地人和南通人，常熟西部人。
4.苏州北
苏州北站目前还是个小站，和她在苏州市区的定位不相符，目前仅有169趟车。
不过苏州北站正在扩建中，未来无限可期，绝对会成为苏州最大的高铁站，让我们拭目以待吧。
5.常熟站
常熟站是一个建在田野上的小站，目前坐拥沪宁沿江城际和沪苏通，和张家港配置相同，但是只有139趟。
对于常熟人来说也够用了，其实常熟距离苏州市区很近，目前苏州无法直达南通、盐城、连云港，常熟但这三地的需求非常大，常熟要想做大客流，就要开通直达苏州地铁站的班车。
但目前都没有，只有一个开的很慢的公交车，等到通苏嘉甬建成，常熟作为中转站的意义也没有了，届时客流估计会下降一点。
而且通甬铁路是在常熟另外设站，常熟站无法做大做强，常熟西站仅凭一条铁路，恐也做不大。
当初常熟站和常熟西应该统筹规划，合并建站，但可惜常熟站的位置已定，很难走通甬铁路。
6.太仓站
太仓不大，创造神话。太仓人口是苏州北4市中最少的，但经济强悍，班次也不少，达到了136趟。
而且太仓规划合理，北沿江、南沿江、沪苏通三条铁路汇聚在此，未来至少有200+的高铁。
7.苏州南
苏州南崭露头角，就惊艳四方。开通即巅峰，其他线路（比如南沿江）都是慢慢加车，但沪苏湖配置高，一头是上海、一头是杭州西，车次安排的满满的。
苏州南车次达134趟，其中2/3开往了杭州，1/3开往湖州，所以沪苏湖可以说是沪杭二线。
不过其实上海铁路局也拿不准郊区站苏州南到底会有多少人坐车，开局配置拉满，未来如果上座率不高，也是可能会缩减班次。
但苏州经济发达，苏州南与杭州、金华、义乌、温州、江西、安徽等地可密切往来，应该还是有很大的客源的，就是要解决苏州南到苏州市区的距离问题。
苏州东
通苏嘉甬铁路将经停苏州东站，相比苏州南，苏州东可以算是苏州市区了，距离工作、旅游、科研、金融等都很发达的园区可以说近在咫尺。
苏州东站虽然定位没有苏州南高，但苏州东的客流肯定会超过苏州南，未来势必会扭转两者的地位差。
苏州南恐怕会因为距离问题，成为一个只有吴江人坐的车站。
8.苏州其他小车站
在苏州一众小车站中，盛泽站独领风骚，以68趟断崖式领先，不过未来能否保吃住还有待观察。盛泽虽然工业发达，但真的有这么大的出行需求吗？
苏州园区站位置不错，但过去很长一段时间这里交通十分不便，苏州园区湖东都没有地铁直达，湖西也是两年前地铁才通车的。以前只有公交和打车，但是因为下了高架要再折返，也不是很方便。所以园区站客流量并不大。
虽然未来这里是园区总部基地，但距离苏州站也不是太远，那就注定车次只能二选一，目前只分配了36趟给它。
苏州新区站距离狮山很远，位于开市客、宜家旁边，开市客的布局大家都懂，哪里偏僻选哪里，所以新区站只有一天16趟，也就是往南京8趟，往上海8趟。单方向早上4趟，下午4趟，纯粹是用于早晚通勤的。
阳澄湖站还没倒闭，一天15趟。
