工人体育场站大型壁画《蹴鞠图卷》
◎户力平
最近，北京又开通了三条（段）轨道交通线路，其中3号线西起东四十条站，东至东坝北站，全长15.7公里，设10座车站，其中换乘站5座。
3号线不仅是一条交通线路，更是一条连接过去与未来、城市与自然的纽带。它以独特的方式将北京的城市风貌、人文历史和现代科技完美融合。3号线有哪些车站，其建筑有哪些亮点？沿线还有哪些人文历史？近日，为了深入了解这条地铁新线，我踏上了一段探访之旅。
车站凸显“品位京城”主题
早上6点半，我与杨京生先生相约在3号线东四十条站A口见了面。他在地铁公司工作了20余年，对北京的地铁建设与发展多有了解，所以请他为我做“向导”。
或许时间尚早，进入车站的人并不多。走进一层大厅，顿觉宽敞明亮。仔细观察，感觉这座车站比京城其他许多地铁站的空间要大得多，可以用高大、气派、壮观来形容。
杨先生介绍说，3号线建设有着丰富的历史背景和多重意义，其规划始于上世纪70年代初，但直到2016年才开工建设，每个站点都融入了北京独特的文化元素，让乘客在出行时还能体验到丰富的文化氛围。
我们乘电梯来到站台。杨先生说：“1971年兴建地铁2号线东四十条站时，就预留了3号线的站台和站厅，咱们现在所处的位置就是传说中东四十条站的‘站中站’。您仔细观察，会发现这座车站具有独特的复古风情，特别是与2号线的换乘，通过一条绿色复古色调的通道相连，乘客可以沿着这条通道从2号线站台来到3号线站台，体验一种‘时空穿梭’的感觉，这种复古色调源于‘东四十条’，它是京城著名的历史文化街区。”
东四十条站内有段神秘的楼梯，存在了50余年，这个曾经挂着“乘客止步”警示牌的通道，如今终于“露出真容”，成为地铁2号线换乘3号线的入口。
杨先生介绍，3号线的每一座车站都各具特色，巧妙地融入周边区域的文化和景观元素，可以说是一站一景。比如东四十条站，采用了“致敬经典·城市印记”的主题，站内的色调、支撑立柱的外表纹理等都与2号线老站保持一致，营造出一种历史与现代融合的氛围，而这种设计不仅保留了地铁站的历史记忆，还通过现代手法实现了历史与现代的和谐共存，可谓独具匠心。
车站内还设置了母婴室、寄存柜、AED（自动体外除颤仪）、食品饮料售卖机等，方便大家出行使用。
近距离体验列车行驶的动感
不经意间，一辆列车缓缓驶入站台。进入车厢，我仔细环顾，首先感觉新奇的是驾驶室的设计。京城其他地铁线路的车厢是完全封闭的，乘客几乎看不到驾驶员及隧道里的景致，所以难以体验到列车在隧道中行驶的动感，而这条线路列车的驾驶室直接与车厢合二为一，不单独设置，驾驶员与乘客之间只有一道隔板，乘客通过隔板上的空间可以清楚地看到隧道里的景致，由此更切实地体验到列车的行驶感。只见不少乘客进到车厢后，便好奇地来到驾驶室后面，向前观望，并举起手机拍照。
杨先生介绍说，3号线依托先进的列车控制系统，实现全面无人干预的自动驾驶，具有很强的安全性能，所以列车驾驶室的设计比较独特，一改以往地铁列车完全独立封闭的样式，而是留出一定的通透、直观空间，这样使乘客能够通过这个“窗口”领略到隧道里的景观，尤其在列车行驶中能够体验一种特有的动感。车厢在外观设计上则采用微笑的“京剧脸谱”，突出京味文化。车厢内部设备设施是蓝白色调，为乘客营造清新、舒心的乘车环境。
随着短促的铃声响过，车门关闭，列车缓缓地启动。不少乘客来到驾驶室后面，通过隔板上的空间，观看列车在隧道中行驶的景象。几位家长还将小孩子高高举起，一双双眼睛好奇地观看着列车行驶的前方景象，脸上满是喜悦。我也忍不住靠近隔板，通过驾驶室宽大的玻璃窗，一览地铁隧道内的全景。只见圆形的隧道在灯光下呈现一种多维度的视觉效果，随着列车速度的加快，使人仿佛进入了时空穿梭隧道，在动感中平添几分愉悦之情。
“体育动感·摩登韵律”的工人体育场站
短短几分钟，列车便驶入了工人体育场站。
走出车厢，便看到迎面的站牌新颖而别致，只见“工人体育场”五个字镶嵌于体育场图案环绕中的奥运五环之中，由此突出这座车站的地面建筑特色。
走上一层大厅，首先映入眼帘的是描绘了7只憨态可掬的熊猫踢球场景的大型壁画《蹴鞠图卷》。杨先生介绍说，这一站以“体育动感·摩登韵律”为主题，通过现代感的材质和灯光的线条营造出时尚的空间，展现出工人体育场作为历史地标的深厚底蕴。工人体育场为京城足球比赛的主要场馆之一，曾举行过多次大型足球比赛，这其中就承办过2023年亚洲杯足球赛开、闭幕式和决赛。所以车站的设计与装饰突出了足球文化元素。
走到一处多面墙柱前，只见上面以雕塑、浮雕、投影灯等形式，展示足球场上激烈比赛的场景。有运动员相互追逐的，有传球的，有射门的，既有男足，也有女足，每一个身影都颇具动感，引人驻足观赏。
杨先生介绍说，清末，此处附近为守卫京师营兵驻地，建有十余排营房及校场，在1947年《北平市城郊地图》上仍有“营房”的标注。1950年后，这一带建成平房区。工人体育场建成于1959年8月，由体育场、体育馆、游泳馆等组成，是新中国成立十周年北京“十大建筑”之一。建成当年举办了第一届全国运动会，从此成为北京地标式建筑。
微缩湖光山色的团结湖站
我们乘车继续前行，很快来到了团结湖站。
进入一层大厅，首先映入眼帘的是一幅巨大的投影画面，清波荡漾的水面仿佛真的在脚下波光粼粼，给人一种身处湖边的感觉，令人陶醉。杨先生介绍说，团结湖站在设计上打破了传统的地铁站展现形式，以艺术化、情感化的表现让乘客在出行的同时享受精神上的愉悦。这幅巨大的投影画面，微缩了车站附近著名景区团结湖的湖光山色，画面上绘有山、湖、天鹅等自然景观，营造出一种梦幻般的氛围，使人赏心悦目。由于画面清新，所以吸引了许多乘客前来打卡，也使得团结湖站成为地铁3号线上的一个亮点。
提及团结湖的历史，杨先生介绍说，20世纪50年代初这一带尚属农村，隶属东郊区（今朝阳区），当时已兴建了大批排房宿舍。1958年，朝阳区政府组织党政机关、部队、工厂、学校和各界群众义务劳动，将这一带地势低洼、多年积水且长满蓬蒿、乱草丛生的水沟、填塘、窑坑和坟冢，彻底挖淤、填平，中心地带就是今天的团结湖环形湖区。
尽显民俗文化的石佛营站
乘车继续前行，经过朝阳公园站后，便来到了石佛营站。这一站名给人一种厚重之感，想必是有着悠久的历史，于是向杨先生请教。
他告诉我，石佛营位于朝阳区西部，明代曾称石婆娑营或石婆婆营，民国时期名石婆营，后因村中有古刹供奉一尊石佛，又称石佛营。还有一说为石府营，因明末清初名将石廷柱墓园得名。由此可见这一地名已有600多年的历史。
来到一层大厅，两座古色古香的半圆形装饰门厅吸引了我。走近观看，均以祥云铺底，上面嵌有兔儿爷、布老虎、舞狮、拨浪鼓、风筝、宫灯等图案，都是独具老北京特色的物件儿。
杨先生介绍道，石佛营站的设计风格融合了中国传统文化元素，特别是北京文化元素，站内装饰充满了民间艺术气息和民俗风情，您看那兔儿爷、拨浪鼓、风筝，是不是感到很熟悉？
仔细观赏，确实有一种亲切之感，尤其是那个兔儿爷，为兔首人身，披有甲胄，插护背旗，脸贴金泥，身施彩绘，竖着两只大耳朵，形象生动有趣，既是北京民俗文化中最具特色的手工艺品，也是中秋应节应令的儿童玩具，被视为老北京的吉祥物。将其置于北京的地铁站，可谓别有景致。
唯一以姓氏命名的姚家园站
姚家园站是3号线上唯一以姓氏得名的车站。漫步车站大厅，整体装饰明快、质朴，没有过多的修饰，给人一种简洁之美。
杨先生说，这个站名听起来像座村庄的名字，其实就是依据车站所处的姚家园村命名的。相传成村前有一姚姓大户在此跑马圈地，划为姚氏墓地，初称姚家坟，后来改称姚家园。二十世纪七十年代政府将村子南部的板桥村、和尚坟两个自然村并入该村，使村域范围由此扩大。历史上这一带以粮食、蔬菜种植为主，而今村落及农田早已消失了。
细数北京地铁站的名字，你会发现采用了许多老地名，如公主坟站、褡裢坡站、白堆子站、泥洼站、北安河站、大井站、土桥站、九棵树站、大瓦窑站等，非常接地气。
杨先生说，北京地铁站名遵从“符合历史，照顾习惯，体现规划，好找好记”的命名原则，并突出北京的地域特色。因此，在命名车站时最大限度地采用了许多老地名，甚至是几近消失的地名。有些地名听起来似乎有些不够文雅，显得俗气，但却是最具北京特色。它们是历史，也是文化，既通俗，又易记，很接地气，是北京文化的一部分。
杨先生的一番话，也使我对北京地铁站名的命名有了新的认识。北京的许多地名以“地铁站名”的方式被保留下来，既是留住了“根”，也是北京文化的一种传承。
东坝站里追忆著名航海家郑和
从姚家园站上车，经过东坝南站，便来到了东坝站。
杨先生说，3号线的最后三站都是以“东坝”命名的，即东坝南、东坝和东坝北，这“东坝”可是具有700多年历史的老地名。
东坝位于朝阳区东北部，作为聚落可以追溯到东汉时期，距今约有2000年历史，初时称安乐城，后来几易其名，晋时称安德乡，元延祐年改叫郑村坝，到了明朝又称为东坝，且沿用至今。
其实东坝与历史上的阜通河有关。元至元十六年（1279），忽必烈采纳郭守敬的建议，在旧河道的基础上拓宽扩建漕运河道，终点位于元大都光熙门。据《元史》载，坝河“设坝夫户八千三百七十有七……船户九百五十，出船一百九十艘”。忽必烈巡视河道时，见漕运船只往来频繁，纤歌动地，龙颜欢悦，遂赐名“阜通河”。因河道中途修筑了千斯坝、常庆坝、郭村坝、西阳坝、郑村坝、王村坝、深沟坝7处大坝用来通漕运，又因该河为人工开凿，在尚未竣工时，人们将挖开的泥土砂石堆积在河两岸，形成两条长坝，由此也称“坝河”。后将河道分东西两段，称“东坝河”“西坝河”，简称“东坝”“西坝”。元至正九年（1349），因坝河浅涩，曾进行疏浚，以图继续维持坝河运营。元末因水源不足，淤塞失修，逐渐失去了漕运能力，但沿河的聚落地名大多被沿用下来，而今坝河故道尚存。多部史籍对东坝均有记载，清代学者、通州人刘锡信所编《潞城考古录》中便有“通州西北二十里，有安德乡，地名坝上。通人称曰北坝，都人称曰东坝，即郑村坝也”的记载。而清代《日下旧闻考》上也有“郑村坝即东坝，又名坝上。东坝名自明万历二十一年（1593）沿用至今”的记载。
这东坝与明代著名航海家郑和还有着一段渊源。郑和本姓马，名马和，回族，云南昆明人。他少年时被明军抓进军营做了杂役，后净身入宫为宦官（太监）。郑和年轻时从侍燕王朱棣，有智略，知兵习战。靖难之役时，他受命率兵在今天东坝一带与建文帝朱允炆的大军交战，并大获全胜，遂朱棣给马和赐姓为郑，由此“马和”改称“郑和”。从永乐三年（1405）开始，郑和受命曾七次下西洋，为与西洋各国建立友好关系，创造良好的国际环境作出杰出贡献。
想不到东坝站还与著名的历史人物郑和有着渊源，这让我颇有些意外，由此可见这条地铁线路沿线的历史是多么的厚重。
便捷的同台同向换乘东坝北站
了解了东坝站的历史与人文典故，我们最后很快便来到了3号线的终点站——东坝北站，也就是与12号线的换乘站。
据杨先生介绍，东坝北站是同台同向换乘站，即两线不同方向的换乘仅需经站厅至对方站台乘车，直线距离不过20米，极为方便。确实如此，当车门打开时，不少乘客直接到对面的站台乘坐12号线了。
来到一层大厅，我们找了个座位小憩片刻。杨先生又向我介绍了不少有关这一地域的历史与文化。
东坝是地铁3号线沿线历史文化景观最为密集的地区，历史上仅庙就有多座，如娘娘庙、药王庙、真武庙、关帝庙等。在东坝北站附近还有一座白衣庵，早年间曾是京城东北部民间祈福之所，香火盛极一时。该庵为供奉白衣大士观世音所建，白衣观音大士在中国佛教信仰中常被描绘成身着白衣、手持净瓶的形象，象征着清净无染、慈悲为怀，为平安与吉祥之意。而今该庵尚存，两年前文物部门对山门、围墙等进行修葺。如果有兴趣，大家可以去寻访一下。
走出车站时，已是9点多钟。两个多小时，我们在这条地铁新线上走走停停，观览车站景观，了解站名历史，体验动感，可谓收获颇丰。
其实北京的每一座地铁站都有历史，站里站外都是故事，在这里细细品味，可以唤起对历史的追溯和记忆。
供图/户力平
