增程式汽车刚问世的时候，一直被人嘲笑是100多年前的过时产品，很多车企嫌弃它技术难度低，连做都不愿意做。可没曾想等到今年上半年，增程式汽车居然成为香饽饽，已经有越来越多车企宣布，将会研发更多的增程式车型。
这其实就是典型的需求决定市场。增程式汽车之所以技术落后还能卖的很火爆，主要是因为贴合了消费者的需求。技术含量低就意味着价格便宜，所以增程式汽车在同样价格下就能安装更多的配置，这一下子性价比就立马出来了。
唯一遗憾的就是，增程车明明更类似于纯电动车，可长期以来，增程式汽车的纯电续航里程不足是个重大问题。大多数也就在200km左右，好一点的零跑汽车也不过300km。要是考虑到气温以及车速的影响，恐怕连这个数字都达不到。
赛力斯那边还做了个调查，发现90%以上的增程式汽车车主都在用纯电行驶，用油用的非常少。现在增程式汽车普遍采用了小电池大油箱等模式，若按照车主日常使用需求，还是换成大电池小油箱的模式更好一些。
在诸多车主的呼吁下，车企终于也看到了这个问题。所以这里有个好消息，就是在明年下半年，纯电续航里程430km，搭配大电池小油箱的增程式汽车将会问世。
当然在做出这个改变之前，车企也是进行了一定程度的技术准备。因为这不仅仅是简单的电池增大，油箱变小的问题，这里面牵扯到太多技术难题。
如果要加大电池，必然会压缩车内空间，也会导致电池费用增加，这对车主来说是不可接受的。
最关键的就是车内空间被压缩，极可能会导致增程器的体积减小，意味着增程式汽车的动力不足，严重影响了车主的用车体验。
所以最开始增程式汽车采取了大油箱小电池的模式，也是在无可奈何下而做出的选择罢了。现在随着技术的提高，这一切问题都开始逐渐解决了。
相信再过三年，等固态电池问世后，增程器和电池之间的空间之争将会彻底落幕。到那时，人们用更小体积的电池便可达到超过500km以上的纯电续航要求，也不必再影响增程器的体积，就可让增程式汽车表现更为完美。
