▲2024年12月12日，蔚来媒体面对面。
在一年一度的NIO DAY到来之前，蔚来的年度固定节目《2024蔚来媒体面对面》，于2024年12月12日先行在上海举办。
沟通会上，李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）率先介绍了公司的最新进展。这其中，我们捕获到六条关键信息。
其一，关于新车ET9，即将于12月21日NIO DAY上市，明年一季度开启交付。
最近，已经有ET9的照片和视频流出，蔚来汽车也在邀请ET9的目标用户做实测。李斌说：“这个车确实比我想象得还要好，它代表了蔚来在技术创新方面的结晶之作，我相信，它也是全球智能电动汽车技术创新的一个巅峰之作。”
而支撑李斌这一观点的关键性证据之一是，ET9是中国第一个获得“线控转向”技术量产许可的车型。在此之前，也只有特斯拉的Cybertruck（参数丨图片）在美国实现了量产。
其二，关于“县县通”，自从今年8月20日提出充电县县通、换电县县通，蔚来便开启。截至目前，北京、上海已经实现；江苏最后一个县——沛县的第四代换电站正在建设中，预计到2025年1月1日之前会完成江苏县县通的覆盖；浙江的县县通就差几座，应该可以在春节前完成；广东的县县通应该也会比预期早完成。
同时，蔚来2021年提出的“9纵9横”高速换电网络即将正式建成，随着换电站产能的提升，12月将落成约200座换电站。李斌表示：“现在已经进入新的基建周期，到明年底前，完成27个省级行政区的充电和换电站县县通，我们还是非常有信心的。”
其三，是关于乐道品牌产能爬坡的问题。作为蔚来旗下的第二品牌，乐道品牌于今年5月15日宣布“出道”，9月28日开启第一款产品乐道L60(图片|配置|询价)交付，截至11月乐道品牌已交付新车5082台。
据李斌介绍，这个月乐道交付量肯定能到1万台，并且他们的目标是，明年3月份产能和交付都达到2万台。另外，到今年底，乐道将有1000座可用的换电站；到明年4月份，会有2000座可用换电站。
其四，是蔚来智能安全辅助系统将新增“自动紧急避让AES功能”，并升级通用障碍物预警及辅助GOA。它可以实现130公里时速高速行车的主动避让与变道、80公里时速遭遇“鬼探头”的躲避、以及双车道连续避让等领航功能，可极大提高避险的上限能力。这些功能将于近期banyan3.1.0版本更新推送给用户。
其五，关于蔚来“全球化”的持续推进。11月初，秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）前去阿塞拜疆参加《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会（cop29），这也是蔚来代表中国品牌第一次成为联合国气候变化大会的官方用车；11月28日，阿布扎比“牛屋”开业，蔚来的国际化版图更进一步扩大。
其六，NIO DAY核心内容预告。除了有ET9这款新车上市以外，今年的NIO Day，将会是有史以来用户规模最大的一次活动，据悉现场可以容纳2万用户。同时，也会迎来蔚来的全新品牌萤火虫的发布。
总体而言，李斌谈到的6条内容，没有新的方向，都是围绕既定的技术创新投入、多品牌战略、以及充换电网络布局展开的，这些成果的落地，都说明了蔚来在战略践行的道路上走得越来越稳。
而在不久之前，也就是11月25日，蔚来刚刚度过它的十周年庆典。在给员工的内部信中，李斌谈到了“最激烈最残酷的阶段”和“更高维度的竞争”。其中，最激烈、最残酷很好理解，现在已经到了资格赛的决赛期，未来两到三年经营质量不能达成一定规模的，将难以参与后面的竞争；更高维度的竞争则意味着未来的汽车行业竞争将不再是简单的讲产品、讲技术、讲服务，而是更全面、更多维的能力建构。
那么，到底是什么原因让蔚来能够在最激烈最残酷的阶段，谋得更长足的发展，进入更高维度的竞争呢？
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十年创新路，蔚来不容易
事实上，对于蔚来而言，过去十年确实不易。
2021年之前，是蔚来“初代产品”打江山的阶段。这时候的蔚来，作为一个想要迅速在市场上站稳脚跟的全新品牌，入场时极具攻击性，却也经历了“至暗”时刻，尤其是在2019年，李斌还被评为“最惨的人”。但是，从2018年产品交付开始到2021年，蔚来的销量从1万、2万、4万到9万，每年的增长都是翻番的。2021年，蔚来全年现金流为正，毛利率达到20%，总体经营质量不错。
从2022年开始，二代产品问世，蔚来进入了漫长的调整期。用李斌的话说，2022年、2023年、2024年这三年，蔚来处于一个修正的过程，经营目标没达到预期。即便如此，蔚来每年也保持30%-40%的增长。
今年，可以说是蔚来变化与收获最大的一年。多品牌并行发展元年，蔚来收获了新的增长模式，尤其是在减少促销以后，销量反而创造新高。据李斌透露，12月的前11天，创造了过去六个月锁单的最高纪录。同时，李斌还推测，12月蔚来会重新回到月销2万台，乐道交付超过1万台，两个品牌加起来预计会超过3万台。
说到这儿，就不得不夸一夸蔚来这家公司的做事风格了。
在过去的十年时间里，蔚来汽车一直与创新同行。在清晰的战略目标指导下，坚定不移地向前奔跑。当目标没有达到预期时，第一时间反思执行问题，却不轻易调整战略，做“折返跑”的事。
比如，蔚来坚持围绕技术创新的投入，不贩卖期货。像今天行业里一些司空见惯的技术，很多都是蔚来第一个应用的。2017年，蔚来成为全球第一个用Mobileye Q4芯片的企业；2022年，蔚来第一个把算力提高到1016Tops，第一个用激光雷达，第一个量产英伟达Orin芯片……这样的案例不胜枚举。新车ET9更是中国第一个获得“线控转向”技术量产许可的车型，是以科技创新颠覆传统豪华的划时代行政旗舰，全球首颗5nm智驾芯片、整车全域操作系统SkyOS、全新AI智能系统、智能驾驶世界模型NWM等底层核心技术将全面上车。
蔚来坚持充换电网络布局，不会去做混动，也没有增程方面的安排。在李斌看来，虽然不同的用户都有不同的需求，但是每个公司选择技术路线得有自己的取舍，蔚来坚定地选择“可充、可换、可升级”这条路线。
他说：“我们着力于去解决充换电的便利性，所以我们是中国建充电桩、建换电站最多的汽车品牌；我们致力于解决电池的寿命问题，八年以后电池出了质保期以后，还要给用户提供好的服务。”他还说：“这十年我有过后悔的事就是，换电站应该更早、更坚决地建设。”
蔚来也不会去参与价格战。对此，李斌表示：“我们还是希望保持价格稳定，在这个基础上去提升自己的能力。”而价格要保持稳定，短期压力肯定会大一些，转化率也会低一些，但这对于蔚来都不问题，就像李斌说的那样，那只能开口大一些，踏踏实实干活，没有什么诀窍。
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从一到三，蔚来实现多品牌跃升
当有人问“今年蔚来最大的变化是什么”时，李斌回答道：“我认为，最大的变化是有多品牌。”
今年蔚来相继推出两个子品牌。乐道，于5月15日发布，首款新车L60于9月19日上市，9月底开始交付；萤火虫，将于12月21日的NIO DAY上发布，开启高端小车的智能电动时代，也让蔚来实现了“多品牌”并行发展的跃升。
按照规划，萤火虫将依托蔚来在高端纯电市场上10年深耕的深厚积累，在小车品类，实现产品、服务、社区的全面高端化。萤火虫全球都有，星星点点，照亮全球。在全球市场的不同地方，萤火虫可能会有些区别。而在中国，只有这一款车，但会持续迭代。
而蔚来为什么在市场收缩的时候推出第三个品牌，《E汽车》认为主要有两方面原因：
一是，一个公司从单一品牌过渡到多品牌，需要的能力是完全不一样的。这对于蔚来而言，同样是一个挑战。但是，目前蔚来已经具备做多品牌、服务不同需求用户的能力了。
二是，不同时代，市场对高端小车的需求和定义是不同的。当前，新能源时代，MINI、Smart等传统品牌提供的高端小车已经不能满足用户的需求，萤火虫全面刷新过往小车体验，可以说，它的到来恰逢其时。
另外，据李斌透露，从全球市场角度来讲，蔚来会更多依靠乐道和萤火虫。因为蔚来品牌主攻高端市场，而全球高端市场中，中国占40%的份额，欧洲和美国加起来是50%，别的地方全部加起来也就不到10%，目前，蔚来已经进军欧洲，美国暂时没有计划。相比较而言，乐道的适用范围更广，萤火虫可能要更广一些。所以，萤火虫在中国是一款车型，在全球可能会根据当地市场的需求开发一些适合于当地的车型。这是蔚来的大策略。
那么，接下来，三个品牌将以不同的定位，蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己，形成合力，实现对市场更广泛的覆盖，推动企业进入发展新阶段，并且，李斌还提出了“2025年销量翻番，2026年实现盈利”的新目标。
按照李斌的设想，今年蔚来品牌加乐道品牌可以实现22万销量，明年就是超过44万辆的KPI。其中，蔚来品牌保持合理的增长，一年能有20多万；乐道平均下来一个月2万台，一年也是20多万；再加上新推出的萤火虫品牌，一个月几千台的贡献。三个品牌通力合作，超过44万将不是问题。
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十年前，蔚来踏上征程，立志于汽车行业开辟一条创新之路；十年来，蔚来的探索过程，即便充满艰辛与不易，也不曾改变最初的坚持，在技术研发领域全力投入、在充换电领域加大布局。
也许正是因为这些，让蔚来的发展渐入佳境，从1个品牌发展到3个品牌，预计2025销量翻番，2026实现盈利，映照着蔚来十周年纪念的LOGO设计，后面的10正好是NIO的IO，前面有个N是代表N个10年。10年不易，但未来可期。
