随着2024年已经逐渐接近尾声，越来越多的车企和经销商不断加大优惠力度，再加上国家目前的报废更新和置换更新，整个行业都进入到了冲刺年度目标的最后阶段。
这一点，从11月份的车企销量上便能可见一二。
12月9日，乘联会发布了11月份销量数据，数据显示，11月份全国乘用车市场零售销量242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%；
其中，11月份国内新能源车零售渗透率52.%。2024年1-11月份累计销量为2025.7万辆，同比增长4.7%；
而11月份车企销量出炉，看点十足，自主和合资之间形成了鲜明的对比，我们不妨一起来看下。
自主车企
比亚迪在11月份的终端累计销量为41.7万辆，同比增长58.6%；
吉利汽车在11月份的终端累计销量为21.7万辆，同比增长29.4%；
奇瑞汽车在11月份的终端累计销量为15.8万辆，同比增长65%；
可以看出，自主三强的销量，基本都是呈两位数的增长趋势，而这不过是大多数自主车企的缩影。
而反观合资车企，看上去似乎有些痛苦；
一汽大众在11月份的终端累计销量为14.7万辆，同比下滑12%；
东风日产在11月份的终端累计销量为63545辆，同比下滑了15.1%；
本田11月份在中国的终端汽车销量76773辆，同比下降28.01%；
不难看出，在新能源汽车产业的推动下，自主车企实现了真正的弯道超车，汽车产业已经发生了明显的行业变局，新能源汽车市场的时代，自主品牌市场份额飙涨，扬眉吐气；销量上涨，频频举起价格的屠刀，使得合资车企不得不放下身段降价换量，甚至直接使用购买自主的相关技术产品。
结语
但是我说句公正的话，明年的中国车市，估计会更加残酷，这场争夺战远远还没有结束，在最终画上句点之前，无论合资，还是自主，都不能有丝毫懈怠。自主和合资之间的对市场份额的抢夺，进程还未过半。
