极越汽车的事儿挺突然的。

比很多节目包袱都突然!

一位极越门店女主播,又是卖萌装“蜡笔小新”,又是扮傻扮“紫薇格格”,她如此卖力,就是为了向直播间的观众们介绍极越07这款车。

忽然,有同事过来通知她失业了。

女主播听完愣了一下,然后痛苦捂脸,再然后就带着哭腔说了句什么,就关掉直播间《好运来》BGM。

以前有人说过,幸福来得太突然会哭,但痛苦来得太突然,哭都哭不出来。

从这个可怜的极越汽车女主播脸上看,还真是这样的。



极越汽车有个企业愿景:

“中国智能汽车史上,必将拥有每个极越人的名字。”

这句话以超大号的字体,写在其上海嘉定叶城路1688号办公室最显眼的位置。

12月12日,偷偷溜回总部的CEO夏一平就被员工堵在这行字之下,场面一度失控,气氛十分尴尬。



尽管夏一平在努力解释,但已经没有多少人还愿意相信CEO画的大饼。

他们不在乎是不是能在什么地方留名,他们只在乎公司原地解散之后,他们该拿的工资是不是很能拿到手里。

这一幕也标志着出身豪门的极越,最终也还是成了豪门的弃子。

12月13日晚上,联合打造极越汽车的百度和吉利两家公司终于发声了:

解决员工社保缴纳、离职员工问题;

维护用户车辆正常使用、售后和维修保养;

推进其他事宜的合理合法解决。



这个声明,与其说是帮极越解决问题,不如说是为极越简单收尸。

回看极越短暂的历程不难发现,他的诞生过程、股权构成,一切或许都埋下了伏笔,某种程度,极越的命运从开始就不掌握在自己手中。

这个最初设定目标致敬马斯克,超越特斯拉的造车企业,被人卖了一波又一波。企业的控制权从被百度拿走,又很快递到了吉利手里。

表面上看,背后有百度和吉利两个大佬支撑,但实际上这二者却都对吉利没有足够的耐心和爱意。

百度的李彦宏除了得意于极越的智能座椅之外,对造车实际上并没有多大的决心和兴趣。换而言之,百度只想展示他的智能座椅,至于是在极越那里还是什么越那里,他并不在意。

而拥有众多品牌的大股东吉利,对这个合资小品牌明显不重视。

就在今年9月份,吉利董事长李书福在集团内部发布了《台州宣言》,明确了企业发展的战略布局:

吉利集团内部开始进行品牌的整合与收缩。



雷达汽车并入了吉利集团旗下,从独立品牌变成了一个车系;

领克与极氪的合并。合并后的“极氪科技集团”定位“年产销百万辆”,领克将为极氪赋能插混技术、极氪将为领克赋能智能和安全技术。

对于年销量还不到2万台的极越汽车,似乎没有安排,也没有过多提及。

对不起,没有兴趣。



极越的死亡,或许只是这个冬天里新能源汽车的一个缩影。

新能源汽车已经到达了一个内卷十分激烈的时期。

如何在技术创新,资金支持和市场营销这三个方面尽快取得优势,成了众多新能源汽车之间比拼的关键所在。

任何一个方面的失败,都会导致企业迅速死去。

而极越之所以先死,就是因为他在这三个方面都出了问题。

市场一直诟病极越汽车的创新。因为他的“创新”严重违背了传统的汽车驾驶习惯,比如把开门和转向灯都改为按键式,又比如异想天开地取消了换挡拨杆。

而他的营销也做得一塌糊涂,市场对这款车一无所知。销售员如果想要介绍自己的车,还必须要从品牌开始讲起。

最要命的是资金链断裂,直接让极越原地倒下,成了一个悲剧。

极越倒下了,不用悲伤。因为它只是这个行业大洗牌中第一个死去的车企而已。

他们已经在春天里疯跑太久了。

而现在,寒冬已至!



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