极越汽车的事儿挺突然的。
比很多节目包袱都突然！
一位极越门店女主播，又是卖萌装“蜡笔小新”，又是扮傻扮“紫薇格格”，她如此卖力，就是为了向直播间的观众们介绍极越07这款车。
忽然，有同事过来通知她失业了。
女主播听完愣了一下，然后痛苦捂脸，再然后就带着哭腔说了句什么，就关掉直播间《好运来》BGM。
以前有人说过，幸福来得太突然会哭，但痛苦来得太突然，哭都哭不出来。
从这个可怜的极越汽车女主播脸上看，还真是这样的。
极越汽车有个企业愿景：
“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。”
这句话以超大号的字体，写在其上海嘉定叶城路1688号办公室最显眼的位置。
12月12日，偷偷溜回总部的CEO夏一平就被员工堵在这行字之下，场面一度失控，气氛十分尴尬。
尽管夏一平在努力解释，但已经没有多少人还愿意相信CEO画的大饼。
他们不在乎是不是能在什么地方留名，他们只在乎公司原地解散之后，他们该拿的工资是不是很能拿到手里。
这一幕也标志着出身豪门的极越，最终也还是成了豪门的弃子。
12月13日晚上，联合打造极越汽车的百度和吉利两家公司终于发声了：
解决员工社保缴纳、离职员工问题；
维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；
推进其他事宜的合理合法解决。
这个声明，与其说是帮极越解决问题，不如说是为极越简单收尸。
回看极越短暂的历程不难发现，他的诞生过程、股权构成，一切或许都埋下了伏笔，某种程度，极越的命运从开始就不掌握在自己手中。
这个最初设定目标致敬马斯克，超越特斯拉的造车企业，被人卖了一波又一波。企业的控制权从被百度拿走，又很快递到了吉利手里。
表面上看，背后有百度和吉利两个大佬支撑，但实际上这二者却都对吉利没有足够的耐心和爱意。
百度的李彦宏除了得意于极越的智能座椅之外，对造车实际上并没有多大的决心和兴趣。换而言之，百度只想展示他的智能座椅，至于是在极越那里还是什么越那里，他并不在意。
而拥有众多品牌的大股东吉利，对这个合资小品牌明显不重视。
就在今年9月份，吉利董事长李书福在集团内部发布了《台州宣言》，明确了企业发展的战略布局：
吉利集团内部开始进行品牌的整合与收缩。
雷达汽车并入了吉利集团旗下，从独立品牌变成了一个车系；
领克与极氪的合并。合并后的“极氪科技集团”定位“年产销百万辆”，领克将为极氪赋能插混技术、极氪将为领克赋能智能和安全技术。
对于年销量还不到2万台的极越汽车，似乎没有安排，也没有过多提及。
对不起，没有兴趣。
极越的死亡，或许只是这个冬天里新能源汽车的一个缩影。
新能源汽车已经到达了一个内卷十分激烈的时期。
如何在技术创新，资金支持和市场营销这三个方面尽快取得优势，成了众多新能源汽车之间比拼的关键所在。
任何一个方面的失败，都会导致企业迅速死去。
而极越之所以先死，就是因为他在这三个方面都出了问题。
市场一直诟病极越汽车的创新。因为他的“创新”严重违背了传统的汽车驾驶习惯，比如把开门和转向灯都改为按键式，又比如异想天开地取消了换挡拨杆。
而他的营销也做得一塌糊涂，市场对这款车一无所知。销售员如果想要介绍自己的车，还必须要从品牌开始讲起。
最要命的是资金链断裂，直接让极越原地倒下，成了一个悲剧。
极越倒下了，不用悲伤。因为它只是这个行业大洗牌中第一个死去的车企而已。
他们已经在春天里疯跑太久了。
而现在，寒冬已至！
