2024年12月消息：根据全球汽车信息平台MarkLines在55个国家进行的数据调研显示，今年第三季度全球纯电动汽车（BEV）销量达到252万辆，同比增长5%。
值得一提的是，没有一家日本车企进入前二十名。表现最好的日产，7月至9月间销售3.4万辆纯电动汽车（同比增长2%），仅排在第22位，下降了4个名次；两款纯电车型“Sakura”和“LEAF”在日本国内销售停滞不前。
丰田和本田则分别排在第23和第24位，前者三季度纯电车型销量同比增长36%，达到了3.3万辆；后者同比增长4倍，达到了2万辆。整体来看，由于缺乏竞争力的纯电动汽车产品，日本车企在中国这个全球最大的电动车市场面临严峻挑战，销量持续下滑。在北美市场面临同样的困境，只能靠高额销售奖金才能卖出去。
与此同时，许多美国和欧洲汽车制造商也出现不同程度的下滑。比如Stellantis（斯特兰蒂斯）和梅赛德斯均跌出前十，降幅超过了20%。大众下滑2位排名第五，第三季度销量同比下降17%至17万辆。
通用汽车虽然以18.4万辆位居第四，同比增长27%，但大部分销量来自其在中国的合资企业上汽通用五菱。12月3日，公司宣布将其在密歇根州兰辛市即将完工的Ultium Cells电池厂的股份出售给合资伙伴LG新能源，该交易预计将于明年第一季度完成。
这座工厂于2022年6月动工，耗资26亿美元、占地约30个足球场大小，年产量最多可达到50GWh规模。原本通用的目标是到2025年底在北美的电动汽车产量达到100万辆，但由于需求低于预期，不得不放弃这一目标，并收缩投资。
与之形成鲜明对比的是，中国汽车制造商正在快速崛起。小米开始崭露头角，今年3月28日SU7系列正式发布，并于4月启动交付。第三季度累计交付了39,790辆，这也让小米在全球市场范围内排到第18位，换言之，已经超过包括丰田在内的许多全球汽车制造商。
随着产能提升，SU7交付量已经连续两个月（10、11月）交付超过2万辆，全年有望达到13万辆。据雷军透露，小米SU7 Ultra将会在明年3月份发布，第二款车型YU7预计最快将于6月正式上市，这款中大型SUV和SU7沿用的是同一套家族式设计语言，车身尺寸为4999*1996*1600mm，轴距为3000mm。
第三季度全球纯电动汽车销量前十名，中国厂商独占五席。除了广汽，比亚迪、吉利、零跑、蔚来均有不同程度的增长。尤其是零跑汽车，销量增长高达78%至6.2万辆，三款SUV车型（C16、C10、C11）有着不俗的表现。
与此同时，通过与斯特兰蒂斯集团的合作，零跑开创中国车企出海新范式。9月24日，C10和T03在欧洲正式上市，进入法、德、意、荷、西、英等13个国家市场。后续将逐步布局亚太、中东及非洲、南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。
吉利跃居全球第三，得益于极氪、银河的出色表现，，第三季度纯电车型销量达到20.1万辆，同比大涨63%。比亚迪稳居次席，销量增长9%至42.4万辆，与榜首仅有不到1万辆的差距。
特斯拉第三季度销量增长2%至43.2万辆，在美国和欧洲的销量有所下滑，但由于在中国推出了“五年0息”等优惠政策，该季度总销量达到18.19万辆，这也是其自进入中国市场以来最强的季度表现。
11月25日，特斯拉中国宣布，即日起至今年12月31日，Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版限时交付尾款立减1万元。有业内人士分析指出，此举旨在提升全年销量，并在年末市场竞争中占据有利位置。
