很有意思，相比于享界S9，对尊界S800的“饱和式攻击”来的更早。
梳理了下从广州车展到现在，尊界S800承受了至少两波网络攻击，一个是某大V带头以“对立面”、“批判”的方式攻击尊界S800，和群众已经越走越远。
另一个是最近爆出的，定价百万的尊界S800用的是国产1.5T内燃机。
整个市场中有大量的群体对华为抱有极强的恶意，这种地毯式、没有任何逻辑的全方位攻击从来都不少。
任何一家企业、一台车都有优有劣，但如果只是从内燃机的角度来强势批判尊界S800，是一种缺乏自我认知、行业认知，且极具主观评价的行为。
01 新能源时代，对内燃机的依赖度断崖式下跌
内燃机时代，评价一台车高低级别的标准可能是内燃机，排量大、马力大、技术先进、声浪优美，这些都是支撑车辆卖出高价的资本。
但用这种标准来衡量新能源车，非常离谱。
尊界S800使用的是“增程架构”，1.5T内燃机的价值感更多是用来发电，推动车辆行驶的是电机，至少截止到目前为止，所有的新能源车都不会使用太大排量的内燃机。
核心原因是，1.5T内燃机的发电能力已经能够保证车辆的续航能力以及性能表现。
退一步来看，整个新能源赛道中，使用最大排量的内燃机不过是2.0T，即便是坦克500（参数丨图片）这种大体重工具车，装备的也不过是2.0T发动机。
显然，饱和式攻击尊界S800使用1.5T内燃机是“廉价动力”的站位，是站在了油车角度，基本上给出如此结论的人，在产业的结构理解上还欠缺一些。
02 排量也不是内燃机定价、定位的评判标准
标准是用来双标的，周立波150万购买的KTM X-BOW ，装备的是一台技术非常老旧的2.0T内燃机。
奔驰G系列，2.0T的G350落地价格一再超过了160万。
十年前，沃尔沃XC90拉开了2.0T旗舰中大型SUV时代，而且当年的宝马i8，装备的甚至是一台1.5T三缸机，定价200万以上。
这些人的评价是优雅、技术、格调、突破、新潮科技。但同样的东西放在中国品牌上，质疑声音该有，但更多是宣泄偏见的愤怒。
产业中公认的是，2.0L以内都属于“经济排量”。
这些年即便是对内燃机高度依赖的油车，50万-100万使用“经济排量”的车型也不在少数，比如说最为热销的宝马X5，奥迪的旗舰SUV Q8系列，也都是2.0L排量。
回头来看，全球顶级大厂对这些顶级的燃油车还使用2.0L排量，本身就是一种技术、市场的取舍。
那么为什么要对新能源车的内燃机有如此之高的要求，本身新能源产品对内燃机的需求度就不高，一部分人会认为“配上顶级的内燃机”是尊贵的象征，哪怕不用也得有。
显然，这种非常怪诞的逻辑早就在新能源板块不适用了。
03 新能源产品有自己的评定标准
评价新能源车，应该是三电、科技感、品牌价值，而不是传统认知中的发动机、变速箱。
尊界S800作为全新设计的新产品，车身结构、碰撞表现、操控表现目前还没有任何的数据展出，这些固然更加重要，但考虑到没有产品力透露，所以不在考虑中。
装备华为ADS 3.0的智能驾驶辅助系统以及鸿蒙座舱，这两个产品点在产业中已经做到了领先，同时配置、设计以及品牌价值，伴随着AITO M9的一飞冲天，尊界S800也有着不少的成长幅度。
这种百万级产品也不能用销量来衡量其成功与否，其本身的市场板块就非常小，用户群体少，且此前没有产品出现，所以说尊界S800是完成了从0到1的突破，自有其成功的价值和道理。
所以综合以上种种，对尊界S800的饱和式攻击，只能说在新能源板块中，华为动了太多人的利益和蛋糕。
