备受关注的济南地铁4号线一期工程，近日迎来多个建设节点，甚至是重要里程碑。
12月6日，4号线山师东路站至山大路站（以下均为工程名）区间左线盾构机顺利始发，该区间是4号线最后一个进入盾构掘进的区间，目前正式进入盾构掘进施工阶段。
12月7日，4号线纬十二路站A出入口顶管顺利接收。该出入口顶管全长57.8m，横穿经十路主路，主要穿越地层为杂填土、粉质粘土、胶结砾岩，期间先后近距离下穿电力、给水等重要管线，最大沉降不足10mm，有力保障了施工期间经十路的道路通行安全。
12月8日，4号线田家庄站经十路与凤鸣路交叉路口完成撤围施工作业，恢复路口双向正常通行，提前还路于民。田家庄站位于经十路与凤鸣路交叉口，南侧车站主体及附属施工期间需占用该路口中间车道施工，围挡封闭期间早晚高峰交通压力较大，通过开展专题调度、优化交通导改方案、加快施工工序等诸多措施，克服了工期紧张、地下管线复杂、周边交通流量大等诸多困难，加力提速项目建设，提前实现该路段撤围还路。
12月10日，“圣勇一号”盾构机完成了4号线连续穿越硬岩地质最长区间的盾构使命，破土而出，
标志着4号线山大路站至燕山立交桥东站区间左线顺利贯通。
尤其是，4号线彭家庄站至洪山路站于近日成功实现电力传输，标志着项目顺利完成了洞通、轨通、电通“三通”目标节点任务。此次该区间电通是4号线一期工程建设迎来的重要里程碑，为下一步区间热滑试验和综合联调提供了动力保障，更为全线建成通车奠定了坚实的基础。
期间，4号线项目部克服了施工难度大、各专业交叉量大等问题，联合建设、设计监理等单位组成专项工作组，分门别类研究解决措施，制定“昼夜交替”的施工计划，充分使用“空闲”的轨行区保证了施工效率，最终实现所有送电设备“零失误”运行。
与时间赛跑，用奋斗作答。济南轨道交通人正铆足干劲，奋力拼搏，冲刺全年任务目标打好收官战。
（大众新闻编辑 傅欣迎）
