以往说起地铁，大家总容易跟“鸽”“跳票”之类的词联系在一起。
很难得，有线路能给我们惊喜。
昨天，广州地铁官方发文，地铁10号线广州大道中至西塱段轨行区，已顺利实现“三权”移交，正式进入运营调试阶段。
这意味着，这条线路朝正式开通，迈进了关键一步。
作为对比。3号线东延段，今年4月轨行区“三权”移交，6月全线车站“三权”移交；原本9月底有机会开通，最后因各种原因到11月1日开通；
11号线，是今年7月轨行区“三权”移交，11月全线车站“三权”移交；预计年底可以开通。
也就是说，按照10号线这个进度，广州大道中至西塱段，乐观估计可以在明年中开通，稳妥起见也能在明年底找个良辰吉日开通。
广州地铁，终于又有了一个新的盼头。
这些片区，撒花
这一年，广州地铁的焦点，都在11号线身上。
而10号线，同样是主城区一条重要的主干道。
10号线分为两部分——
新建的广州大道中至西塱段，连接天河、越秀、海珠、荔湾这中心四区的核心区，包括广钢新城、广纸片区、滨江东、东山口、珠江新城等板块。
已有的天河客运站至石牌桥段，即目前正在运营的3号线支线，体育西路到天河客运站这一段。这一段将从3号线中进行拆解，以后交给10号线。
重点，就是新建的广州大道中至西塱段。
10号线，是标准的市区加密线。不同于广州其它被诟病为建在无人区的新线，10号线新建的站点，全部位于主城区，周边基本都是成熟的居住区，且大多都已有地铁在手。
其重要意义，就是让周边板块，能够实现直达天河CBD。
像此前广钢、广纸、滨江东等片区，虽已有地铁，但都需要经过换乘才能到珠江新城。有了10号线，这些板块的通勤效率，将极大提升。
当然，10号线也有一些遗憾。即虽然与多条地铁相交，却由于部分线路没有预留换乘的条件，导致10号线与这些线路没有换乘站，需要出站换乘。
例如，与广佛线交汇的石溪站，需要出站换乘。
与8号线交汇的中大南门站，没法与8号线中大站换乘。
还有一直争议极大的署前路站。目前还未动工，基本只待官宣取消。
没了署前路，10号线与1号线连出站换乘都没法实现。
3号线，有救了
10号线的另一个重要价值在于，能解救“死亡”3号线。
此前，如何搭乘3号线，是考验每个外地游客的一道关卡。
一不小心，本来想去白云机场坐飞机，一抬头发现到了天河客运站。
对于不少住在北延段沿线的居民来说，想通勤珠城的话也很不方便。明明在一条线上，还经常要在体育西再换乘。
这就是因为3号线建设之初，分出了北延段（体育西路至机场北）和支线（石牌桥至天河客运站）。加上各种长短线的设置，导致3号线成了广州最“烧脑”的一条线路。
体育西站，也因为承担着额外的换乘任务，而成为广州客流量最大的地铁站。
而随着10号线即将接管3号线支线，3号线，将只剩下南北走向的机场北至海傍站这一条线路，真正成为一条地铁线。
当然，3号线支线的拆解工作，没法那么快完成。10号线即便明年顺利开通，预计也只会是广州大道中至西塱段。
据悉，由于3号线支线建设时，没有预留未来会进行拆解。因此，10号线需要在体育西站旁新建设一个天河路站，作为10号线的站点，连接10号线前后两段，而不经过体育西站。
10号线要换乘3号线的话，需要在天河路站出站，再走到体育西路站进行换乘。现有的体育西路至石牌桥站这一段线路，未来也将不再运营，成为历史。
当这一段的拆解完成，10号线全线开通后，沿线居民到天河上班，不用再坐到体育西；体育西也不用作为北延段或者支线的换乘站点。
这个国内最繁忙站点的压力，能大大缓解。令广州打工人闻之胆寒的“死亡”3号线，或许，也将真的有救了。
