在新的竞争形势下,合资车企要如何在新能源汽车时代保持自己的市场竞争力,现在东风本田给出了自己的答案。在12月6日的东风Honda第二季本家DAY暨科技体验日上,东风本田展示了三大能力的改变:其一、是链接用户的能力。其二、是智能互联的能力;第三、多能源形式的产品能力。



首先,在链接用户的能力上。东风本田在2013年发布用户品牌“本家”,开始系统的链接用户,这是这家专心造车的车企的一次重要改变。而2024年,被认为是东风本田的“本家元年”,其用户战略真正开始落地。

对于此时开启用户战略,东风本田副总经理、用户主理人勾天生坦诚,东风本田在思维上可能慢了半拍,但是他认为对待用户最核心的就是真诚。“虽然造车方面,东风本田是成熟稳健的老司机,在互联网思维这块,和用户链接方面,我们还是一个初学者,也愿意当一个真诚的学习者。”勾天生说。他认为,虽然合资车无法做到新势力的年轻俏皮,但是也有自己的优势。

勾天生说,东风本田的“本家”用户运营不单单只是做社区社群的表面工作,而是瞄准打造成为一个温馨的家庭、温暖的港湾。他提出了六个词语作为东风本田的用户关运营关键词:共生,共创,共建,共鸣,共情,共振。这说起来简单,要怎么做呢?勾天生说,对一个家庭而言,汽车属于大件商品,购买决策不像网购动动手指那么轻松简单;造完就卖,卖完只看销量,是对用户的不负责。



“家人不是表格上的统计数字,我们为家人提供的也不只是一辆车,而是一整套完整的生活服务。”勾天生说。作为东风本田,在造好车的基础上,将全面践行六大服务承诺,让大厂大品牌的安全感直接拉满,不用再提心吊胆被背刺,被套路。同时,精进自身和4S店的配套服务能力,让消费者享受便捷安心的服务体验。“信任成本是世界上最高的成本,真诚才是唯一的必杀技。”勾天生说。

与一些品牌用一些冗余的积分和折扣来算计消费者不一样,东风本田的车主体系非常简单,实现了“低门槛,易操作,短流程,高兑换”的丝滑体验。除此之外,线上商城,线上看车定车、服务预约、选购纯正商品、原厂配件等都非常简单快捷,不会担心任何被套路的可能。除此之外,东风本田还创造了大量的机会,让车主与东风本田有更多触点。除了用户日,新车上市、TYPE R赛道日等传统环节,东风本田也在尝试将更多的活动中融入用户环节。

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智能互联:双品牌双向出击

其次,在智能互联技术上,东风本田也展示了自己的全新的技术储备。在科技日上,东风本田展示了其最新的智能互联和驾驶辅助系统。其中,Honda CONNECT 4.0系统通过大数据和人工智能分析,能实现“提前感知、预先守护,让驾驶远离危险”的安全安心驾驶体验。



安全超感Honda SENSING 360,集成多项安全辅助功能,可支持全速域ACC自适应巡航,车道居中保持,另外还有碰撞预警、主动刹车功能。按多功能方向盘右侧的按钮就可以轻松启动,在高速公路上、封闭道路上,它能大幅度降低驾驶员的身体和精神疲劳,跑长途时相当省心省力。

而在灵犀L上,智能化功能被打造到了新高度上。在座舱上,灵悉L专门设计了灵悉SPACE智趣座舱,其采用了同级唯一智趣五联屏,用3块12.3英寸、2块7英寸屏幕打造出贯穿式效果,三指滑动,便将导航信息快速分享到仪表屏,各种娱乐APP还可在中控屏副驾屏来回切换,满足多元娱乐需求。三屏联动除了设计上的突破,还提供7大情景模式自由切换,且支持自定义。

搭载的智能HUD,支持亮度6到1.3万尼特自适应调节,各种光照条件都能轻松hold住,支持导航、ADAS等4种模式任意切换。可以通过APP随时远程控制车辆,该车拥有丰富的APP应用生态,看电影、K歌、打游戏,生活服务功能一应俱全。



在智驾方面,灵犀L搭载12个超声波雷达和AHB自动大灯,具备L2级辅助驾驶能力,支持10项驾驶辅助功能,包括自动泊车、自适应巡航、车道保持辅助、360°影像+透明底盘等。这些功能虽然不像新势力那般花哨,但是本田的认证和技术标准使得其可靠性也得到了大幅度提升。而灵犀L也成为东风本田在中国市场对智能互联技术的探索的最新成果体现。

当然,随着烨品牌的第一款产品S7上市,由本田研发的全新技术也将在东风本田的产品中进行搭载。烨S7在座舱和智驾上都有非常大的改变。首先,在智能座舱领域上首次搭载智能光语系统;首次搭载可调节的全景天幕;首次搭载BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场,这些配置都将给用户超越期待值的体验。

与此同时,烨S7搭载本田先进的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统,媲美L2+级智能化车辆表现,Honda CONNECT 4.0智导互联系统则将功能及情感融合一体。烨S7还首次搭载了遥控泊车功能。此外,电子外后视镜也在这款车上配置,将科技感拉满。在智能化上,东风本田用短短几年的时间完成了一次巨大的转变,不管是灵犀L还是烨S7都看到了其在科技化、舒适化上的积极改变。

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合资首个全域电动化产品阵营

第三个改变就是在新能源汽车上的全新布局。东风本田目前已构筑了业内合资第一个以混动、插混、纯电三种新能源动力,覆盖轿车、SUV、MPV全领域的电动化产品阵营。

东风本田在发动机和电混技术上的强大已经不需要过多的介绍。作为电驱混动鼻祖,本田的强电智混系统技术历经了27年研究投入,历经4代进化,具备全场景电驱的特点,以“多快好省”的全方位优异性能。在实际测试中,思域参数图片)混动城区综合油耗百公里仅需3升,远低于国家WLTC综合公告值;英仕派插混纯电续航近150km,达到了公告值的182%,43升油箱满电满油续航可达1314km。



这样的数据说东本的产品反向虚标一点不为过。而且,东风本田副总经理龚熙还强调说,无论是混动还是插混车型,馈电状态也能保持高性能和低能耗,无需等桩充电。

而在纯电技术上,作为本田烨品牌首款车型,烨S7已在11月15日广州车展上首发亮相。烨S7使用了本田全新智能高效纯电W架构,该车底盘采用了前双插臂+后五连杆形式前后减震器均采用ADS自适应阻尼减震系统。在驾驶感上达到了新高度。

在消费者比较关注的电池安全上,该车电芯采用宁德时代三元锂化学体系,有着优异的低温放电性能。电池壳体采用行业唯一1.2万吨一体化全铝压铸技术,减少了电池内部应力,避免了电芯之间挤压变形导致的热失控。电池装配采用了独有的水、电分离式设计,通过FSW摩擦焊技术,实现了电池仓与冷却舱完全分离,避免了因液体泄漏导致的电池短路。

在电机上,双电机四驱版本总扭矩高达745N·m,零百加速4.6秒。电机采用行业领先的电磁设计技术,及硅钢与磁钢技术,电机损耗极低,最高效率高达97.6%,独特的扁线绕组带来极致的槽满率,帮助电机实现轻量化和小型化。

张熙说,烨S7的到来标志着本田面向电动化转型的二次创业。除此之外,更多的本田纯电技术也在路上。今年11月下旬,本田首次公开了自研全固态电池面向量产化的示范生产线。未来,本田的量产车也将搭载固态电池,用以解决纯电动车续航里程、价格、充电时间等课题。而固态电池的到来,将使得本田成为行业新的搅局者。



东风本田的新能源汽车工厂在今年也已经正式建成投产,这是本田全球首个新能源工厂,也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂。据悉,新工厂导入业内先进的全方位品质自动检测技术,提高工厂自动化率,增强产品品质保障能力。同时,从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理,与智能排产系统相结合,极大地提高了生产效率和生产精度。

“不管是燃油还是电动化时代,我们坚持打造“技术本田”,传递“三个喜悦”,以志在先端的大厂科技、新质智能的大厂智造、久经考验的大厂品质。”张熙说。

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