作者丨 八零姑娘 \ 燕长青
今天聊聊OBD年检问题。
最近有网传“史上最严OBD年检新规”出台，消息一出立马引爆舆论，问题直指有关燃油车新增加OBD检测，汽车年检三次不过直接报废，指定M站维修，收音机不正常等过不了年检，10年以上老车可能会被强制报废等问题，进而引发网民大量讨论。
只感觉天都要塌了，这不妥妥逼人换车嘛！
相信很多人都有这想法，所以关于取消OBD年检的呼声就越来越高。那么关于OBD年检是否如某些声音说的“是为逼迫老百姓换新车”亦或者是“借机敛财”，开10年以上老车到底还能不能过年检？
我尽量用容易理解的方式，给大家说明白。
首先OBD年检并非是今年或明年要新增的新规。了解到从2005年开始OBD这项技术就被大量应用轻型汽车上，2006年部分地区强制安装配置OBD系统，这就是说，现在80以上车辆都有这东西。
初次要求实施是2008年7月1日，2019年新标准（全国范围内）正式实施。
所以关于燃油车新增OBD检测说法并不准确，应该是技术的再升级。那么检测标准和往年已然保持一致，该怎么检测还怎么检测。
那么什么是OBD?
简单说就是一车载系统，只要打开我们的车辆座舱就有一个OBD接口，检测站通过接口进而检测车辆存在故障，好处是不用再通过大力踩油门检测尾气但这东西弊端也非常明显。
你可以想象一下汽车有很多传感器，尤其越豪华车型传感器越多，只要检测出一个故障码、一个故障灯，你都过不了年检，可以说这个要求真的是很严格了。
OBD只是一个端口，真正纪录车辆故障却是ECU（行车电脑）
我们开车不能保证不出一点故障，有些故障，比如仪表盘会体现出“故障码”的明确故障；比如发动机缺缸、变速器故障等情况这些我们可以感受到。但有些轻微故障或偶发性故障我们不一定能发现，但ECU会纪录。
这就导致一旦严格按照OBD检测，这些偶发性故障就跳出来了。
自然就过不了OBD检测只能通过去指定M站维修。但通常偶发性故障有些并不需要维修，比如气温过低、涉水驾驶、底盘剐蹭等，只要周期内不再出现类似情况就不会再出现故障。
以下为常见故障码。
但还是要注意，OBD能检测出来。这是OBD检测让人最头疼的地方。
有故障就只能维修，通常M站是有指定的。
这会形成一个什么局面？有的城市可能只有一个M站，你可想象他们收费能有多贵，贵就不说了，但最让车主诟病是这种M站收钱维修后，不能保证你通过年检。
钱收了，事却没办成任谁也接受不了。
至于三次年检不过就报废说法大家不必担心，目前没有这方面规定出台，依然依据2013年5月1日起《机动车强制报废标准规定》，其中明确提到小、微型非营运车辆无使用年限限制，但行程达到60万公里时，要强制报废。
这点大家不必担心。
至于开10年以上老车，说实话，OBD检测还是过于严格，虽然0BD5年前就在实行，但对车况依然较好，只是无关紧要故障就亮的情况还是让人难以接受。
OBD年检初衷是为环保和安全，但现在它在燃油汽车领域起到影响正在日益扩大，现在看似一切如常，再往后谁也不敢保证会发生变化。更严格的标准是能让车况更好，但也会让大量老车面临淘汰，我们不进要问，这背后是否有更深远的市场考量？
比如，旧车换新车？
某种程度，OBD年检并未站在用户角度考虑问题，就是一套冰冷的标准。但用户为此付出的费用却是呈几何上升，无疑是增加车主负担。
那么OBD检测，是否真正能够反映出车辆的实际状况？还是只是形式主义的过场？
有一点可以确定，尽管网上传言不可信，有官方也辟谣三次检测不过既报废，燃油车新增OBD说法等是谣言，但这并不妨碍，对OBD年检用意的深思。
可以肯定告诉大家，OBD检测只要亮红灯是一定不能过年检的，要么去维修要么换新车。
看似保障车辆安全，但站在用户角度考虑问题几乎微乎其微。因为他们并不关心我们最迫切需要解决的问题，而在小问题上大做文章。
那如何避免亮红灯了？也有办法。
首先需要找到一个靠谱的维修站，接入OBD电脑，把所有故障清理掉；其次年检前去加油加95的或98的，让燃烧更充分。然后是彻底清理积碳，火花塞和空滤能顺便清理或更换。
最后一点要记住，年检前先去高速上跑二三十公里，让车热起来，让三元和氧气传感器都能进入正常工作状态。以上是建议希望能帮到需要年检的朋友。
不管如何，安全行驶在任何时候都非常重要，必要检测该检就检。
但我们也要问一句，其他国家的OBD检测又是怎样一个标准，是否和我们一样？是否能多站在用户实际情况指定规定？总的来说，它关乎着每一个人的切身利益。
另外还有一个消息，关于电动汽车，从2025年3月1日起《新能源汽车运行安全性能检验规程》将正式实施，适用于纯电动车和插电式混合动力（包含增程式）
适用于纯电动车和插电式混合动力（包含增程式）。
所以你看该来的终究躲不过，比起燃油车电动车更一言难尽，大家得做好心理准备。
希望，大家的声音能被发现，被重视。
