随着自主品牌强势崛起，外资品牌在中国汽车市场的份额不断缩水。根据乘联会数据显示，2024年1-10月，德系、日系、美系、韩系品牌的市场份额分别为14.9%、11.2%、6.5%、1.6%。
值得注意的是，在全球市场如鱼得水的韩系车（现代汽车集团2023年销量730万辆，仅次于丰田和大众；今年上半年销量361.59万辆，蝉联全球第三），在中国市场却挣扎在生存线上，面临被淘汰出局的危险。
事实上，韩系车曾有过堪称辉煌的过去，2016年北京现代达成年售114万辆的高光时刻，连续四年销量破百万，在合资车企中排名第五，仅次于上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和一汽-大众。再加上东风悦达起亚（今悦达起亚），韩系车份额达到了7.35%。
但往后，悦达起亚与东风“分手”。北京现代则遭遇“六连跌”（2017至2022年销量分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.2万辆、25.0万辆），直到去年才止住颓势，同比增长2.8%至25.7万辆，在中国汽车厂商中只能排第23位。
可惜好景不长，进入2024年，北京现代的销量再次转头向下，1-10月累计销售138,364辆，大概率很难完成30万辆销量目标。有业内人士分析认为，近年来北京现代的产品矩阵愈发薄弱，新能源产品明显欠缺，导致吸引力大幅下降。
中国市场上在售的韩系车型有二十余款，包括轿车、SUV、MPV以及新能源车等。“矮子里拔将军”，谁的表现最好呢？排名4-10位的依次是赛图斯、狮铂拓界、起亚K3、索纳塔、库斯途、起亚智跑、福瑞迪。赛图斯（Seltos，原名KX3傲跑）是起亚旗下一款紧凑型SUV，在2023上海车展中正式上市，售价10.99万-13.99万元。
车身尺寸为4385*1800*1645（1650）mm，轴距为2630mm。设计上，拥有Star-map标志性LED大灯、17英寸铝合金镜面轮毂和醒目的贯穿式LED组合尾灯，搭载双10.25英寸智能显示屏。动力方面，提供1.4T+7DCT和1.5L+IVT两套动力组合。
根据悦达起亚公布的数据显示，2024年1至10月累计销量达到199,891辆，同比增长54.5%。其中，10月份销量23,690辆，同比增长38.3%，连续5个月销量超过2万辆。
值得一提的是，同期出口销量为136,368辆，月均1万辆以上；主要以低价车型为主，包括焕驰（47,645辆）、索奈（36,840辆）等。今年8月30日，悦达起亚第30万辆出口车型在江苏盐城4.0智造工厂正式下线。今年出口有望达到17万辆，未来将挑战50万乃至100万辆的目标。
北京现代旗下的伊兰特、途胜、现代ix35分列前三，销量分别为68,021辆、27,020辆、19,654辆。伊兰特（Elantra）是现代家族在轿车市场上最畅销的车型，1990年首次推出，全球累计销量超过1500万辆，多次蝉联A级车市场销量冠军。
02年的时候，北汽与现代在北京组建合资公司，次年便将伊兰特引入中国市场。凭借着极具性价比的产品特性，迅速打开市场，与上汽通用别克凯越、海马汽车组成中国汽车市场的“新三样”，取代“老三样”（桑塔纳、捷达、富康），一度引领市场热潮。入华20载，累计收获500万中国消费者的信赖。
作为一款紧凑型轿车，其车身尺寸为4720*1810*1415mm，轴距达到2720mm；采用i-GMP第三代全球化技术平台，具有“短前悬、长轴距、低重心”的技术特点。内饰方面，配置10.25英寸悬浮式触控屏幕。动力方面，有1.5L自吸动力和1.4T涡轮动力两种选择。
截至2023年底，北京现代累计销量达到1200万辆。在2024年广州车展上，北京现代携全球旗舰车型第五代胜达、全新途胜L、第十一代索纳塔、沐飒、2024款库斯途、全新伊兰特以及N Line系列等产品亮相，在设计、品质感、智能化等方面实现了重大突破。悦达起亚则带来了EV5、EV6、2025款起亚K5等全明星产品阵容，以及L4自动驾驶等多项前瞻技术。很显然，韩系车并不想放弃中国市场。
