近日，有网友爆料称，北京最大的一家奥迪4s店关门歇业了，引发网络关注。
- 这究竟是咋回事？
根据网友发布的图片显示，这家奥迪4S店已经歇业了。展厅内的展车已无，现场也没有工作人员在工作，保安室门口的停车指示牌上贴着一纸闭店通知。而另有媒体消息称，北京名尊奥翔奥迪已正式宣布退网。
根据查询其官方公众号，最后一篇文章发布的是国庆节休假的消息。此后，便未再更新。
据其公司此次的公司简介，北京名尊奥翔汽车销售有限公司成立于2009年，公司注册资金5000万元。坐落在北京市朝阳区京沈高速王四营桥东北角，占地面积15000多平米。上下共有四层，销售展示分两层，有超过18个标准汽车展位，大厅设有人性化的自动扶梯；屋顶设置顶楼停车厂，日接待能力超过120台。值得一提的是，展厅18展位是奥迪4S店建店的最大规模的建店标准。
启信宝显示，该公司成立于2009年6月，注册资本为2000万，法定代表人是余慕。从建店时间来看，这家店也是奥迪网络第一批老经销商。
让人震惊的是，这家企业在今年11月4日已列入被执行人。
- 无独有偶，就在不久前，天津最大奥迪4S店爆雷引发业内广泛关注。
2024年11月12日，永濠奥迪一纸闭店通知，让当地奥迪车主们紧张起来。
根据闭店通知描述，该店因为近期因多年合作的某银行突然将贷款抽回导致资金链断裂，于2024年11月12日起正式停止营业，并按照相应流程要求，暂停新车销售及售后维保等本店全部业务。并表示，在积极寻求解决方案以解决目前面临的困境。初步方案预计在2024年12月12日前确认。
而另有网友爆料称，有车主前往该店进行维权。根据图片显示，展厅内聚集诸多人员。
据了解，天津永濠奥达位于天津西青区中北镇汽车产业核心位置，总面积达18000㎡，光展厅就有3000㎡，是天津首家拥有近万平分三层售后维修车间，实力绝对不容小觑。
据公开资料显示，这家奥迪店成立于2009年3月，注册资本高达1.15亿元，为天津永濠集团子公司。从建店时间来看，这家店已经发展15年，与北京名尊奥翔在奥迪网络应该属于同一批老经销商。
- 从天津到北京都是老经销商爆雷退网，这对于奥迪经销商网络而言，显然是不小的震动
近日，头部汽车经销商集团-中升集团宣布旗下50家奥迪、宝马、奔驰等门店转型为华为，让圈内一片哗然。可以说，奥迪如今面临的退网潮，是当前汽车圈内卷下的产物和缩影。
在新能源汽车渗透率已经超过50%的情况下，重资本在燃油市场的奥迪，似乎已经到了要另寻出路的十字路口。
经销商日子变得难过，更多因所销售的品牌行情不如从前。如今的车市，普遍存在进销价格倒挂，卖车对于多数品牌经销商都成了亏钱业务，只能盼着主机厂返还的返利来弥补卖车业务的亏空。
据媒体报道，在今年7月份，一家位于北京朝阳的奥迪经销商在上个月卖车赔了100多万元。
报道指出，在价格战冲击下，走量车型想要守住零利润销售已经非常不易。注意，这里强调的是0利润，就是不亏钱就行。但是，就是想不亏钱，也是一种奢望。以店内最受欢迎的车型之一A4L为例，卖一辆差不多亏损3万左右。
由于地理位置优越且具备高端车型授权，这家店去年还能维持整体不亏损，已属于全北京奥迪品牌中经营状况较为理想的。而部分只能销售国产Q5、A6和A4车型的经销商，可能已经到了生存堪忧的地步。可以肯定，这就是奥迪经销商当下经营现状的缩影。
根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年只有不到30%的汽车经销商完成了销量目标，有超过7成的汽车经销商销量未能达标。而即便是完成销量目标的这近30%经销商，其中也有很大一部分是通过以价换量、牺牲利润达成目标的。
在车市价格战之下，许多汽车经销商都陷入了亏损。数据显示，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。这就是当下汽车圈的真实写照。
而奥迪老经销商陆续退网，正是传统燃油车经销商目前生存现状的缩影。
可以说，传统燃油豪华车的品牌红利正在消失，那些躺平就可以赚钱的时代已经成为历史。而奥迪品牌盈利能力已经腰斩，正在被市场拷问吊打。
就在这个月初，一名奥迪经销商向奥迪中国控诉，称他已经面临破产，已有半年没有订购车辆，也没有钱从银行赎回车辆登记证，房子已经抵押，银行不再给贷款。
说完自己遭遇后，该经销商控诉奥迪中国一辆车没卖，却有700名员工，且每个高管待遇非常高。事实上，奥迪中国和上述陷入困境的奥迪经销商并没有隶属关系，这些经销商所得到授权是奥迪在中国的合资公司——一汽奥迪。换句话说，这批面临经营危机的奥迪经销商寻求支持的应该是一汽奥迪，而非奥迪中国。
- 让人感慨啊，当年奥迪有多热捧，今天奥迪就有多狼狈！还记得上一次奥迪经销商三亚会议阻止上汽奥迪的事件吗？我们来看看奥迪的销量业绩情况。
2023年10月8日，李凤刚接替孙惠斌，正式担任一汽大众销售公司执行副总经理一职，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
区别于前辈，李凤刚是一名“80后”。选择一位相比较更加年轻的领导人负责一汽奥迪销售、营销方面的工作，很难说一汽奥迪毫无革新的意图。可年轻一定能带来革新、带来创新吗？答案当然是否定的。在营造一个更年轻且更有生命力的一汽奥迪之前，李凤刚的首要任务是先稳住一汽奥迪。
数据显示，2019年-2023年，一汽奥迪的年销量分别为68.88万辆、72.6万辆、70.1万辆、64.2万辆和69.8万辆。这个数据，既没有找到新的增量，也没有迎来质的提升。
到了今年，一汽奥迪的销量表现同样不容乐观。以某专业汽车平台发布的销量数据为例，近半年来，一汽奥迪的累计销量为274561辆，约27.5万辆。而同时期，宝马和奔驰的累计销量分别为31.7万辆、29.4万辆。一汽奥迪再次在BBA三剑客中垫了底。
由此可见，上任已一年的李凤刚，并未能带领一汽奥迪焕发出新的生机。
营收方面，根据上半年财报发布数据，BBA上半年营收齐齐下滑，宝马录得营收735.58亿欧元，同比微跌0.7%。奔驰2024年上半年收入为726.16亿欧元，相较于同期水平的757.57亿欧元下滑4%。奥迪下滑幅度最大，上半年录得营收309.3亿欧元，同比下滑9.5%。
奥迪在财报中表示，营业利润录得约20亿欧元，ROS为6.4%，均大幅低于去年同期。利润下降的主要原因是V6和V8发动机的供应限制、具有挑战性的市场形势以及新产品的上升成本。其并在财报中提到中国市场业绩的下滑，“奥迪集团在中国的业务为财务业绩贡献了3.38亿欧元（去年同期为4.57亿欧元）。下降的原因有多种因素，包括中国竞争激烈的市场环境。”
如今奥迪的处境可谓举步维艰，一边需要解决销量下滑的问题，同时加快电动化产品的推出，以应对市场竞争和消费者需求的变化，关键是这些电动车能不能畅销，还是一个未知数。
如果奥迪未能脱胎换骨去快速占领市场，那就是继续失去市场份额，大概率沦为二线阵营。
让人唏嘘啊，奥迪人那高高在上谈品牌逼格的日子，已经不知不觉地远去了。不知道此时的奥迪人，有没有感觉到一点点后背发凉呢？加油！汽车人。
