【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2020年多位大众汽车高管对增程动力路线的炮轰，在2024年以回旋镖的形式命中了上汽大众。
2024年11月27日，上汽集团与大众汽车集团宣布已签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，这也是股东双方第二次提前续约。
毫无疑问，正值上汽大众四十周年之际的续约，给这家中国最古老的合资车企之一后续的发展注入了强烈信心。不过，比这更值得关注的是双方续约后的计划。
根据官方消息，在新能源领域，上汽大众将继续扩大产品攻势，推出全新纯电车型、增程版车型和插电式混合动力车型。2026年起，3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。
插电式混合动力车型、增程版车型赫然在列。遥想当年，这两种动力路线均被大众集团高管炮轰，其中增程尤甚，大众集团高管的回旋镖最终扎在了上汽大众身上。
不过，“惨遭打脸”的说法固然跑不了，但这波打脸反而让人更对上汽大众有所期待……
回旋镖命中 大众还敢炮轰增程否？
众所周知，大众汽车在中国汽车市场的发展历史上有其特殊意义，尤其是上汽大众这家拥有四十年历史的中德合资车企。不客气地说，中国汽车工业从懵懂走到成熟，上汽大众的桑塔纳（参数丨图片）等经典车型以及培育的供应链居功至伟。
当然，这并不影响大众汽车对新能源汽车技术的“误判”，也不影响它被打脸。早在2020年，原大众中国CEO冯思瀚公开炮轰被理想带火的增程技术，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”
之后冯思瀚还表示，不仅是增程式技术，插混技术也是过渡性技术。而大众在中国的研发高管也丝毫不给增程汽车面子，大众汽车集团中国研发部门负责人威德曼曾表示：“增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大，我们在几年前就在研究增程式电动车的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
四年时间过去了，当年用“小作文”回击大众高管的理想汽车CEO李想凭借这一技术成为中国汽车市场的大佬，理想汽车也成了唯一盈利的造车新势力。而大众高管当年的回旋镖，最终也扎在了上汽大众身上。
按照上汽大众官方信息中的说法，此次续约后，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。其中在新能源领域（2026年起），除了两款紧凑级电动汽车外，还有3款插电式混合动力汽车以及2款增程式车型。从公布车型的技术路线占比，插电混动车型和增程车型的比重都与纯电动汽车相当。
王境泽的“真香”，大众怕是要花钱买一下版权了。
“真香”很值钱 被打脸反而是好事
“真香”这个词有多值钱，可能很多人没有概念。王境泽凭借“真香”版权年入百万，某种意义上实现了“财富自由”，而对于大众以及上汽大众来说，“真香”只会更加值钱。
从理想汽车将增程动力带入国内市场后，有关增程技术的争议就没断过。“脱裤子放屁”“落后”，不止大众一家对增程技术不看好。但这并不影响增程车型成为销量密码，中国汽车工业协会统计数据显示，2021年—2023年，增程车型销量增长率分别为206%、116%及173%。同期，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。
在此背景下，不少原来坚定纯电路线的车企均转向增程赛道，如阿维塔、小鹏等等，甚至阿维塔在有了增程车型之后，销量还有了显著增长。曾被大众看作过渡技术的PHEV（插电混动）也同样是目前新能源汽车市场增长的主力，乘联分会发布的数据显示，10月份，纯电动批发销量77.6万辆，同比增长32.7%，环比增长7.7%；10月狭义插混销量47.2万辆，同比增长116.0%，环比增长19.5%。
显而易见，带油箱的新能源车才是当前国内汽车市场的趋势。大众的“打脸”换来上汽大众拥有更多符合中国汽车市场的产品，这笔账怎么算都不亏。值得关注的是，上汽大众在官方新闻中提到“面对汽车行业转型升级趋势，股东双方将融合各自优势资源，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，持续打造更懂中国市场的好产品”。
“真香”背后的“更懂中国市场”才是此次续约的最大意义。事实上，从今年上汽大众对外的发言来看，中方高管一直在强调“更懂中国市场”，比如年内新任总经理陶海龙就曾强调，鉴于目前市场态势，上汽大众压力非常大，整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场，“战略很清晰，要适应中国市场，油车、电车、混合动力三条技术路线都要走”。
德系合资在中国市场的占有率从2019年24%已经下降至18%，这个时候逃避真香定律没有任何意义，打一次脸换一次迎合国内市场需求的改变，上汽大众无疑是受益者。更何况，回顾上汽大众四十年的历史，其能一路走来本质上也是因为能够去迎合国内市场的需求，“德原朗”不就是很好的例子。
