从产品角度来分析,江淮钇为3可以称得上是江汽这几年打造最有吸引力的车型。
但尽管这款车型基于DI平台打造而来,定位为A0级纯电动车,并且拥有自己独特特点的车型,在这个级别细分市场的占有率并不高。
数据显示,2024年10月份,钇为3的销量为1514辆,相比今年9月份的销量1596辆,环比下滑5.1%,相比去年同期销量2239辆,同比下滑32.38%。
去年这款车刚进出市场以后,钇为3在预售到上市期间,收获了10000辆的订单量,但是从钇为3上市后的市场表现来看,其实际销量与预售订单有着很大的差距,即使是前几个月的订单量全部转化为实际销量,钇为3仍然与订单量有一定的距离。
从产品力上分析,钇为3也确实有着不俗的产品力,包括九合一超级电驱、大圆柱电池包、五星安全车身和标配热泵等,足可以证明钇为3作为新能源汽车产品所拥有的技术含金量。
但当时,钇为3也存在一个非常明显的短板,那就是在入门级车型上,下放核心技术,对于一个新能源汽车品牌来讲,存在严重的脱节问题。也就是说,入门级的小车,拼的是成本控制和性价比优势,谁能够在价格基本相同之下,把空间、续航、配置、科技感做到更均衡,谁的品牌影响力更高,谁就能够在销量上做到最好。
所以,钇为3在上市几个月之后,推出了钇为3冠军版车型。只不过钇为3冠军版车型进入市场后,也没有掀起多大的浪花。钇为3冠军版车型的售价定格在9.99万,续航超过500km的纯电小车,但是相比于售价相同的钇为3 405km Air车型,虽然冠军版的车型续航更大,充电也更快,但一些智能化配置有所减少,如少了行车记录仪、360度全景影像、540度透明底盘、主驾驶电动调节等等。
今年,钇为3为了进一步提升产品的性价比优势,又推出了钇为3挚爱版车型,补贴后售价为6.99-11.99万元,相比此前版本的车型,钇为3的续航减小,价格也进一步降低。
对于钇为3来说,尽管6.99万起步的挚爱版车型性价比进一步提升,但其在新能源小型车领域细分市场的销量仍然没有很大的突破, 在今年3月份上市之后,今年4-7月份的销量依旧未能突破1000辆,即便在8-10月份突破了1000辆,也未能达到预期效果。
写在文末
江淮钇为3面临的市场竞争十分激烈,尤其是在新能源汽车市场。尽管钇为3在产品力方面具有一定的吸引力,但在微型电动车市场内卷严重的环境下,要想突破重围存在较大难度。