“天哪！这里简直就是为所有情况准备的‘玉米飞机’（Ан-2）的真正战略储备！”看到在前往乌拉尔途中草原上大量熟悉的安-2飞机时，作者不禁兴奋起来。
作者出现在这个地方完全是个意外——原本计划穿过其他路线前往南乌拉尔，但路上看到一个飞行学校机场的指示牌，便毫不犹豫地转向，沿着箭头前行。
原来，这是布古鲁斯兰民用航空飞行学校的老机场，这里专门培养未来的民航客机飞行员。
机场的围栏早已倒塌，飞机近在咫尺，触手可及。
学校的另一个现役机场位于城市的北面，学生们的飞行实践都在那边进行。而在这个老机场，存放着大约70架退役的老飞机——这些曾经辛勤工作的“老黄牛”。
安-2早在1947年首飞，距今已有将近75年。自那时起，全世界共制造了约18,000架这种飞机（包括授权复制版）。然而至今仍没有可靠的替代品来接替“玉米飞机”的角色。
这些安-2飞机大多用于1960年代末至1990年代末之间的学员飞行训练。根据Russianplanes.net数据库的记录，这些飞机的大规模退役发生在1990年代末和2000年代初。
从那以后，这些“玉米飞机”一直停在老机场的露天场地里，逐渐腐烂老化。这些飞机的蒙布（覆盖在机翼上的织物）早已腐朽成碎片，油漆褪色，但某些地方还能看清注册编号。
从远处看，这片巨大的航空“坟场”显得格外震撼而壮观。有些飞机已经没有了АШ-62航空发动机，许多安-2的螺旋桨叶片也不见了。
作者猜测，这可能是航空“拆机”现象的结果——为了在困难的1990年代维持剩余飞机的飞行状态，这些退役飞机被拆解用作零件来源。那段时间经济困难，获取备件非常不容易。
如今，学生们在现代化的Diamond（钻石）DA40飞机上学习，训练基地设在另一个机场。
令人好奇的是，为什么要在奥伦堡草原深处的这个被遗忘的机场保存几十架退役飞机？
这些“玉米飞机”已经无法复活并投入使用了——机体结构早已耗尽寿命，发动机也同样如此。它们或许可以捐赠给博物馆或者私人收藏家。
感谢订阅！
