行业内卷、技术升级、新势力“围攻”，在智能化与电动化时代，摆在传统豪华品牌面前的挑战比以往更大。一段时间内，提及“科技创新”这四个字，似乎只能与新势力们形成强关联。曾经引领行业发展趋势的传统豪华品牌在这种势头下，总会显得“低调”。但实际上，以梅赛德斯-奔驰为代表，传统豪华品牌在科技创新上一直有着自己的思路、方法以及技术储备。
在本次主题为“何以奔驰，惟有奔驰”的2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上，奔驰也从安全、电动技术、智能架构、智能驾驶层面带来了一系列的科技硬货。可以说，奔驰不是不“出牌”，而是在找一个合适的契机向行业“摊牌”。
而这次，奔驰不仅出手就是科技狠活，也在科技创新日上，讲了一个关于“硬”的故事。
【敢“硬碰硬”，才是真安全】
无论当下如何定义豪华，安全都是豪华的真正护城河。而最开始把安全与豪华建立联系的，就是奔驰。
1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身。由此，奔驰也成为了汽车被动安全的开创者，并在此后的70多年中，持续更新和引领着安全的标准。而随着技术的进步与时代的更迭，在电动化时代，奔驰依旧推动着安全科技的发展。
一直以来，碰撞测试都是验证车辆被动安全的最好方式。在2023年，奔驰进行了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试。在测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV，在112公里/小时的相对速度下，以50%的碰撞重叠率，进行了“硬碰硬”对撞。而在本次创新日中，这两台“破”车也来到了现场。
可以看到，碰撞后两台车的高压电池均完好无损。整体车身结构坚固，溃缩区状态俱佳，这使得车门不仅可以正常打开，乘员舱也保持完好。在座舱内，安全气囊也正常弹开，甚至在EQS纯电SUV内的MBUX超联屏也没有发生断裂。而车内假人受伤程度也显示其受到严重或致命伤害的风险极低。可以说，把碰撞实车在会场展示，也说明奔驰对于汽车被动安全方面有着足够硬的实力和自信。
而安全的硬实力，就来自于严苛的安全标准与技术上的追求。从上世纪（参数丨图片）80年代开始，奔驰就在全球率先把数字仿真模拟技术介入到碰撞测试中：在进入到高成本的实车碰撞前，根据数字技术提前有针对性的提升安全性。
除此之外，奔驰还首创将X射线技术应用于碰撞测试。位于车顶的X射线设备，每秒可以拍摄1000张图像，捕捉车辆内部变形与碰撞时假人状况，获取曾经无法获得的安全信息。而为了验证一些极端场景下的安全性，奔驰还通过“跳楼机”、“大摆锤”等测试，来追求极致的安全。
从“硬碰硬”的测试，到不断迭代的安全测试技术，奔驰对于安全层面的追求，一直都在进行着“硬核级”的理解与实际论证。由此，也建立出高于行业水准的奔驰式安全标准。尽管，奔驰并没有像很多厂商那样，通过噱头大于实际的“极限大事件”来刻意强调安全，但却总能用务实的方式，展现安全标准。因为安全之于奔驰，本身就是一种刻在骨子里的坚持和高标准。
【硬派纯电越野，应该这么玩】
纯电真的可以越野吗？这是最近一段时间来，行业内一直争论的话题。
其中的争议点是，很多纯电越野车型把“硬要越野”当成了“硬派越野”。无论是性能的表现还是通过性上，实际上并没有达到硬派越野的水准。
但对于奔驰而言，这并不是一个问题。毕竟在奔驰旗下的G级越野车，从1979年诞生以来，就在45年的历史中持续进化，并成为了真正代表硬派越野的图腾级车型。如今，全球首款豪华纯电硬派越野车纯电G级越野车的到来，也填补了豪华纯电越野市场的空白。
所以在纯电G级越野车上，奔驰也诠释了在纯电时代，硬核级的硬派越野，到底该是什么样子。这主要分为三个层面。
首当其冲的，是硬核级的越野性能。在硬派越野届，性能就是越野能力的基本盘。本次的纯电G级越野车，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，配合搭载的四台可独立控制的轮边电机，在低速越野挡时，能够实现1:22的齿比，从而让爬陡坡与脱困更加轻松。
而作为一台有着纯正“大G”血统的电动车，纯电G级越野车不仅继承了G级车型引以为傲的“越野三件套”，更是通过“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行这一“新越野三件套”，在纯电时代有了进一步掌控极限地形的实力，也由此让纯电车真正具备了硬派越野的实力。
在基本盘得到升级后，越野效率与越野安全，就成为了纯电G级越野车进行硬派越野的护城河。在越野效率方面，纯电G级越野车通过四驱断开装置将电机与前轴解耦，能实现两驱与四驱切换，并让其实现了571公里CLTC工况下续航，让越野不再受制于续航。而在安全层面，纯电G级越野车也考虑到越野时恶劣地形对于电池的考验，采用了高强度抗扭外壳的高压电池，其通过了一系列耐腐蚀性、漏电、密封性等严苛的电池测试。此外，纯电“大G”还搭载由高科技碳纤维符合材料制成的“盾甲护板”，实现多种越野工况下的硬核级安全。
因此，从性能到效率再到安全，并结合G级越野车与生俱来的越野基因，纯电G级越野车都在用硬核级的实力，证明着纯电越野车也真正具备进行硬派越野的实力，也把燃油车时代的越野图腾，带进了纯电时代。
【用硬实力，进入智能第一梯队】
尽管目前在智能化领域，第一梯队的主动权在新势力们手中，但这并非绝对。事实上，奔驰也正在以“奔驰”的姿态快速赶超，并且在智能层面走出了“奔驰式硬实力”。
与其他传统豪华品牌当下热衷于联合国内厂商打造智能化所不同，奔驰走的是自主研发之路。在本次科技创新日上，奔驰带来了自研的全新域控制架构MB.OS。这套架构，能够从车端到云端实现软硬件解耦，满足智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四个功能域，并且可以终身进化。这也就打破了传统意义上，不同平台、不同车型间在数字化上的差异，让所有车都有着相同的数字DNA，真正的提升了数字化对于未来驾驶的赋能。
虽然在效率为先的当下，如此的做法就意味着奔驰要投入大量的资源。但对于奔驰来说，自主研发就意味着在关键的软件定义部分，自身有着充分的主动权。而从长期发展的角度来看，实际上也是为奔驰积累了一笔可观的技术资本，并在未来的新变革中，将自身的技术优势高效落地。
而在当下大热的智能驾驶层面，作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证的车企，奔驰也全新打造了豪华品牌首个“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。
其通过应用端到端大模型、数据驱动地标检测、纯视觉方案实现了感知决策一体化。而在安全与体验方面，基于AI大模型驱动，这套系统学习了超百PB量级的训练数据，其中包括了大量的中国司机素材，也由此更加符合中国实际路况，并更加擅长中国式驾驶博弈，让其在面对极端场景时，具有像“老司机”一样的处理能力。而这，也代表着奔驰式智驾标准。目前，这套系统已经开始在公开道路上进行实测，未来上线后，也将使奔驰的智能驾驶能力跻身于行业头部。
相比较于当下很多车企在提及智驾时，过于强调的端到端等技术层面的优势，奔驰不仅有着技术上的全方位储备，更是从安全与体验方面，用海外车企的自研技术，达成了对于本土化市场上的适配。
【总结】
在新势力频繁用创新“炫技”的当下，奔驰所具备的“硬实力”无疑是一种底气，而这种底气的来源，不仅仅是百年积淀的技术优势，更是它敢于重塑规则的勇气。无论是全球首次公开电动车碰撞测试，还是开创性的四电机越野设计，亦或是全新MB.OS的自研逻辑，奔驰正在用稳扎稳打的“科技狠活”，重回行业视野的中心。正如本次科技创新日的主题“何以奔驰，惟有奔驰”一样，奔驰的底气与对于豪华的坚守，不只是高端材质与尊崇体验的堆叠，而是技术赋能下更安全、更智能的未来出行方式，更是在行业快速发展中自身的不断突破。可以说，在时代浪潮中，奔驰已经走出了一条属于自己的“硬”路。
