贵阳目前主城区已通车已有3条线路，分别是1号线、2号线和3号线，S1号线2024年底通车，S2号线还没建设，因此，4号线的消息，可能还需要等待一段时间。
从编号来看，4号线如果真的要修建，大概率是要经过主城区的，而不是像S1和S2这样连通贵安新区的线路。
有一张远景年线网规划的方案，上面显示，曾经的规划中，4号线经过的区域，主要是北面的高新、白云、观山东、到改茶、经过花果园与3号线换乘，再经过老城区，纵贯小河、花溪，一直到孟关等板块，是一条经过站点比较多的大致是南北纵贯走向的线路。
可以说，如果4号线开通，不仅观山湖东侧很多地段和区位的楼盘、小区都会受益，包括金融城板块，都会迎来新的商业机会，而且，高新、白云东侧，以及花溪孟关等板块，一些潜力地带的价值也会被激活。
更重要的是，4号线在老城区与3号线、1号线换乘，在观山湖与2号线换乘，能够提升主城区地铁网线成网运营的程度，加密地铁线路，扩大轨道交通覆盖的区域，促使主城区的交通通达更具效率，也能让主城核心板块的地块价值，发挥到最大，带动周边资产升值、商业活力释放。
因此，4号线的重要意义，还是非常显而易见的。
也许一期工程不会拉得那么长，但哪怕只是把观山湖、南明、花溪等核心区域的线路段建起来，也是能够发挥出很大势能的。
当然，4号线的规划和修建，未来不排除发生变更的可能性，特别是经过的站点以及走向，但是，从贵阳这些年的常住人口增量和交通需求程度来看，贵阳目前已开通的几条地铁线路的客流强度也不低，4号线确实是有必要修的。
只不过，当前可能考虑到资金、政策空间等因素，会把这个计划往后搁置，毕竟，之前已经批复了的5条线路中的S2号线，也还没有建成通车。
等到未来，也要不了多久，按照贵阳当前的人口增速和发展增速，预计在10年以内，当S2号线建成通车后，4号线的修建和开通，大概就可以期待它真正变现了。
现在来讨论4号线，未免还是显得有些超前了，但长远来看，大方向上，贵阳可不是只有4条地铁线路的，光是这个远景年线网规划方案，就已经可以看到有9条线路规划了，几乎覆盖了贵阳贵安的大部分板块和区域节点。
当然，地铁4号线的开通，同样也受到当前已开通或者将要开通的几条线路的客流强度等方面的影响。
如果已开通的1~3号线和即将开通的S1号线的客流强度足够大，按照贵阳未来所能承载的城市人口和产业规模，接下来肉眼可见的中期内，能够开展S2号线以及未来的4号线的规划设计乃至施工，也不是没有可能。
毕竟，贵阳主城区人口稠密，而且城市版图也有进一步扩张的空间，人们对于地铁出行和通勤的需求是硬刚需，这当然也取决于未来各个板块的产业布局和投资引导。
