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网易汽车3月17日报道 全球汽车产业电动化智能化浪潮汹涌之际，大众汽车集团正在全面加速转型步伐。日前，大众汽车集团与中国一汽签署战略合作协议，在华“交付之年”全面提速。根据协议，自2026年起，一汽 - 大众将新增11款专为中国市场打造的大众汽车及捷达（参数丨图片）品牌全新车型，包括6款纯电、2款插混和2款增程式车型。其中，捷达品牌首款纯电动车将于2026年上市，发力入门级电动市场。2025至2027年，大众汽车集团在华将推约40款新车型，超半数为电动化产品。
这些新增车型中，10款为大众汽车品牌车型，1款捷达品牌车型，具体包括：
- 6款纯电动车型，涵盖1款MEB平台车型基于CEA的智能化升级，2款基于CMP平台的紧凑级纯电动车型，2款基于未来先进平台的中型纯电动车型，以及捷达品牌首款纯电动车型，面向入门级细分市场。
- 2款插电式混动车型，紧凑级车型，基于CMP平台
- 2款增程式混动车型，中型车，基于未来先进平台
- 1款全新燃油车型
在今年上海车展期间，一汽-大众将展出大众汽车品品牌的全新概念车，展现前瞻设计理念。这将开启大众汽车集团“在中国，为中国”战略的又一里程碑。
大众汽车集团深耕中国市场近40年，燃油车时代以超22%的市场份额铸就“钢铁王座”。1984年上汽大众成立，1991年一汽-大众诞生，两大合资企业谱写了大众在华的黄金时代。2010年，大众在华年销量首次突破100万辆，此后十年间以年均两位数的增速狂奔，2020年销量攀升至385万辆峰值。
然而，电动化浪潮的来袭打破了固有格局。2024年，大众在华新能源汽车销量占比不足8%，而比亚迪、特斯拉分别以38%、15%的市占率分列前两位。更严峻的是，中国品牌凭借智能化创新抢占中高端市场，蔚来ET5、小鹏G6等车型屡屡挤压合资品牌生存空间。
在竞争白热化的中国汽车市场，过去用“德系品质”赢得市场的大众汽车，现在必须用“中国速度”证明自己。此次与一汽的深化合作，被业界视为大众“自我革命”的关键信号。通过聚焦电动化、智能化与本土化研发，大众剑指两大目标：一是加速推进一汽-大众11款中国市场专属车型落地，到2030年在中国市场推出超30款纯电动车型，继续保持在华第一外资车企地位；二是以VCTC和CARIAD双轮驱动的电动化智能化先进技术，重构“用户体验”，抢占下一个智能汽车生态高地。
对于此次战略合作签约，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示：”大众汽车集团与中国一汽的长期合作，为我们在中国的蓬勃发展奠定了重要基石。秉承‘在中国，为中国’战略，大众汽车集团正进一步拓展一汽-大众的产品阵容，在覆盖所有动力类型的同时，重点布局新能源汽车领域，包括纯电动、插电式混动及增程式车型，满足中国客户不断升级的需求。”
在贝瑞德看来，凭借本土研发实力，大众汽车集团将为新产品提供技术赋能，打造先进的智能网联汽车矩阵。集团专为中国市场打造的全新技术研发体系，将帮助合资企业更快速、高效地响应客户的全新需求与市场变化。
大众汽车集团董事、大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德(左)中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众总经理陈彬总经理陈彬(右)
“此次签约是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。今天，全球汽车产业面临重大机遇和挑战，中德双方股东将继续秉持全球视野，依托三十余年的合作积淀，战略协同、共创共进，加速构建新质生产力生态，将全球智慧与本土技术深度融合，推动一汽-大众未来长期的可持续发展，以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品，满足消费者的多元化出行需求。”中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬表示。
自2022年以来，大众汽车集团在华持续贯彻“在中国，为中国”战略，以实现“2030目标”——即继续保持在华第一外资车企的地位，同时在智能网联汽车时代发挥引领作用。2025年开始，大众在华开启战略成果“交付模式”。2025至2027年，大众汽车集团将在中国市场将推出共计约40款新车型，其中超过半数为电动化产品。到2030年，大众将在华提供超过30款纯电动车型。
在大众汽车集团“在中国，为中国”战略及“2030目标”框架中，此次一汽-大众的新产品规划是大众在华产品路线图的有机组成部分，重点挖掘中国汽车市场具有强劲增长潜力的细分市场，持续扩充纯电动、插电式混合动力和增程式车型的产品阵容，聚焦新能源领域。在全面布局的产品谱系中，构筑了精准狙击潜力细分市场的“铁三角”阵容。
首先，在纯电动车型细分市场，一汽-大众布局了“高低搭配”火力网。即将推出的6款纯电动车型，将涵盖1款MEB平台车型基于CEA的智能化升级，2款基于CMP平台的紧凑级纯电动车型，2款基于未来先进平台的中型纯电动车型，以及捷达品牌首款纯电动车型来面向入门级细分市场。
一汽-大众首次基于CMP平台打造的2款插电式混动车型将定位紧凑级产品；新增2款增程式混动车型将基于未来先进平台打造，定位中型车。
此外，还将有1款全新燃油车型推向市场。保留一款燃油车型的更新计划，将为大众保持22%燃油车市场份额守住最后的堡垒。
作为技术反哺的“黄金搭档”，大众汽车集团在华智能网联汽车创新中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以及集团旗下汽车软件公司CARIAD中国，将与一汽-大众紧密协作，在新车型的开发过程中发挥关键作用。
由VCTC开发的CMP平台，开发周期将比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化，这在加速产品上市的同时，也能进一步提升产品的价格竞争力。
VCTC和CARIAD中国携手本地合作伙伴联合开发的CEA电子电气架构，将实现数字服务的快速拓展、无缝集成高级自动驾驶辅助等先进功能，并支持OTA升级。
得益于CEA的简练布局，汽车电子电气系统将得到显著优化：车内控制单元的数量将大幅减少30%，这在提升车辆运算性能和安全性的同时，将带来成本优化，助力产品性价比进一步提升，增强市场竞争力。
尽管电动化转型正在全面提速，大众并未放弃在燃油车市场拥有的强大优势。2024年大众在华交付293万辆汽车，其中燃油车市场份额超过21%，创下自2005年以来在中国燃油车市场的最高份额。未来，大众集团也将通过燃油及混动技术赋能即将推出的一汽-大众全新燃油车型、插电式混动及增程式车型。连同上汽大众及一汽-大众的新产品及既有产品规划，大众汽车品牌将在2030年前推出十余款插电式混动和增程式车型。
面对中国市场插电式及增程式车型的迅猛增长，这是大众应对电动化转型的务实选择，也是重塑市场竞争格局的关键一步。通过“技术本土化+产品多元化”双轮驱动，插混与增程车型或将成为其实现在华可持续增长及2030目标的重要支点。
2025年起，大众将启动“史上最强产品攻势”，40款新车密集上市，其中超半数为电动化车型。这场“闪电战”能否扭转战局，或将取决于三大关键：CEA架构能否支撑比肩中国本土车企的软件迭代速度和智能化体验？渠道与营销创新能否重构用户连接方式？能否在20万元及以下市场复制燃油车时代的“爆款神话”？
面对比亚迪、特斯拉及中国新势力品牌的挤压，大众正以“油电混全智”战略重新构建产品护城河，通过“技术本土化+产品多元化”双轮驱动，在智能电动时代重新定义“在中国，为中国”的内涵。这场跨国巨头在汽车产业电动化智能化转型期的“中国化生存战”，同时也是中国合资大厂的突围战。随着巨头转型提速，未来三年，中国汽车市场的竞争格局或将迎来新一轮洗牌。
