4月23日消息，美国时间周二，特斯拉发布了2025年第一季度财报。财报显示，特斯拉当季营收为193.35亿美元，同比下滑9%；归属普通股股东的净利润为4.09亿美元，同比下滑71%；归属于特斯拉普通股股东摊薄后每股收益为0.12美元，同比下滑71%。财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中上涨逾5%。
财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）携多位高管出席了分析师电话会议，解读财报并回答了投资者与分析师提问。
以下为特斯拉第一季度财报会精华版：
马斯克首先登台发言称“最近可真是没有无聊的时候”，他坦承其参与美国政府效率部（DOGE）相关事务引发诸多争议，并指出，反对DOGE的人势必也会攻击他本人及旗下企业，包括特斯拉。他重申，打击浪费与欺诈是极其关键的使命：“我认为，这是非常重要的工作。”
他进一步提及了近期针对特斯拉的抗议活动，称这些行动并非自发，而是出于利益驱动：“真正原因在于，那些靠浪费公款和搞欺诈捞好处的人想要维持现状。”
马斯克表示，从2025年5月开始，他在DOGE方面的时间投入将显著减少，更多时间将重新分配给特斯拉。但他补充道，仍将每周“花费一两天处理政府事务，具体时长取决于美国总统要求”。
马斯克指出，尽管当前面临多重挑战，但特斯拉远未走到“生死存亡”的边缘：“我们离悬崖边还差得远。”他表示，特斯拉正处于自动驾驶汽车与人形机器人技术实现突破的关键时刻。
马斯克预测，2025年内可能会遭遇一些“意料之外的波折”，但他对特斯拉的长期发展信心十足，并重申：“特斯拉未来有望成为全球最有价值的公司——可能比紧随其后的五家公司加起来还要值钱。”
他还透露：“我们预计将于今年6月，在得州奥斯汀推出完全自动驾驶网约车服务。”此外，自动驾驶技术预计将在2026年中期显著改善特斯拉的盈利状况。
马斯克表示，特斯拉是最不受特朗普政府关税影响的汽车制造商。他解释称，特斯拉早已着手推动供应链本地化，并强调：“关税对于本身利润率就很微薄的企业是一个很大的挑战。”他明确表示，自己倾向于支持较低的关税政策，但最终决策权仍在总统手中：“关税的决定完全由美国总统掌握，我可以提供建议，但决定权不在我。”
马斯克接着表示，他对特斯拉未来发展充满期待。他特别强调，该公司正集中资源推进计划于6月在奥斯汀上线的Robotaxi服务，并介绍特斯拉在自动驾驶方面的研发路径：“我们开发的是通用解决方案，而非特定情境的方案。”
他还透露，今年将有数千台Optimus机器人部署于特斯拉工厂，且其量产速度预计将打破历史纪录：“到2030年，或者2029年，Optimus年产量达100万台是完全可实现的目标。”
马斯克称，特斯拉能源业务表现强劲，并预计“固定式储能系统的年装机量将提升至数太瓦规模”。
至于为何选择在Q1发布新款Model Y，马斯克解释道：“第一季度通常是销售淡季，冬季购车需求较低。”Model Y仍是全球最畅销车型，该公司因此选择在这一时段于全球多地全面切换Model Y焕新版的生产。
最后，马斯克总结说：“尽管挑战重重，但特斯拉的未来前景比以往任何时候都更加光明。”他感谢所有员工的辛勤付出，并表示将继续亲自带领团队前行。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）随后发言，解释了第一季度交付量减少的原因，主要是全球范围内同步切换至新款Model Y生产线所致。他补充道，部分地区还受到了蓄意破坏行为及针对特斯拉与其员工的无理敌意，导致销售受到干扰。
他强调，尽管如此，特斯拉仍在第一季度售罄了所有旧款Model Y库存，并指出：“我们的产品阵容极具竞争力，而FSD系统的表现进一步增强了我们的市场优势。”
塔内贾还提到，Powerwall 3反响良好，目前供不应求。
在关税方面，他表示，尽管挑战存在，但特斯拉是一家高度美国化的企业，美国产线中有85%符合美墨加协定(USMCA)要求。该公司正在积极寻找非中国电池供应商，以降低对中国产业链的依赖。
投资者提问环节
Q1：Robotaxi落地和推广过程中面临的关键风险是什么？
马斯克表示，6月奥斯汀Robotaxi车队将由Model Y组成，付费自动驾驶出行将在今年晚些时候扩展至其他城市。他还预测：“在明年下半年，美国将有数百万辆特斯拉实现完全自动驾驶。”
但马斯克表示，不同地区需本地化参数调整，毕竟雪地驾驶与加州日常驾驶存在显著差异。他还笑称，中国用户对FSD“最为苛刻”，是真正将其推向极限的群体。
马斯克透露，Cybercab目前处于样品验证阶段，仍计划明年投产。
Q2：无监督版FSD何时正式上线？
马斯克表示，美国市场将于今年年底推出无监督版FSD，但前提是系统必须“在统计意义上优于人类驾驶员”。
Q3：新车是否为简化版Model Y？
车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）回应称，这些廉价车型仍按计划推进，尽管量产进度慢于预期，但没有重大阻碍。新车基于现有生产线开发，外观与当前产品线一致。
Q4：如何在价格、地理围栏、监管层面优于Waymo？
马斯克调侃：“Waymo的车辆成本太高了。”他指出，特斯拉每辆车的成本仅为Waymo的1/4甚至20%，且特斯拉拥有规模化制造能力。
马斯克预测，特斯拉将占据99%的Robotaxi市场份额，除非其他公司能部署同等规模的自动驾驶车队。他还说：“目前，我看不到任何能与特斯拉竞争的企业。”他相信，到年底，Model Y将能自主从工厂直接开到客户家门口。
Q5：新一代生产工艺Unboxed的进展？
马斯克回应称：“该拆箱式生产工艺进展顺利，未来几个月将出现在测试场和实际道路上，我们正在优化子装配区域的整合技术。这是革命性的生产系统。“
马斯克描述Cybercab生产线时表示：“最终将达到5秒或更短的单车生产节拍。”目前上海工厂最快生产纪录是33秒。
Q6：供应链与本地化
马斯克强调，特斯拉本地化程度极高：北美零部件本地化率为85%，中国为95%。此外，特斯拉实现了锂、电池阴极材料、电芯等关键部件的自产，阳极是当前唯一未实现自研的部件。马斯克补充：“我们的垂直整合程度简直离谱。”
Q7：电池供应是否受限？
高管们表示，尽管关税带来挑战，但特斯拉当前并未受到电池供应限制，该公司已做好充分准备。
Q8：品牌受损的影响？
特斯拉高管回应称，第一季度的重心在于新款Model Y的生产线升级，该公司仍在各自细分市场保持领先。但他们也承认：“特斯拉同样受汽车整体需求波动的影响。”
Q9：Optimus生产节奏？
马斯克表示，Optimus仍处于开发阶段，大规模生产将在年末开始。由于大部分生产流程都是新的，爬坡会有挑战。他补充称，由于该人形机器人使用来自中国的机器人硬件，因此会受到关税影响。马斯克重申，今年目标是生产5000台Optimus机器人。
分析师提问环节
Q1：特斯拉在未来出行市场中的定位？
马斯克预测：“未来大多数人将不再购买私家车。”他将这一趋势比作智能手机对功能机的取代：“当iPhone问世时，传统手机制造商如诺基亚选择继续生产老旧机型，但消费者追求更智能的产品。”
Q2：FSD系统需达到怎样的干预标准才能实现“无人监督”？
高管回应称，当前FSD仍需应对少数极端场景，特斯拉正在解决这些“异常干预的长尾问题”。系统的稳定性必须显著优于人类驾驶员，才能完全取消人工干预。
被问及是否需要远程操作员辅助时，特斯拉表示，奥斯汀Robotaxi车队如有必要可配备远程驾驶员，但仅在极端情况下启用。未来几个月推出的服务将聚焦重点区域。
Q3：Optimus机器人生产是否受限于供应链？
马斯克表示，特斯拉将在Optimus机器人项目上重点推进本地化供应链，以应对地缘政治风险。当被追问6月奥斯汀部署规模时，他提到，首批Robotaxi规模有限：“初期可能只投入10辆车，我们会密切观察它们的运行表现。”
Q4：FSD定价策略是否将调整？
特斯拉高管透露，现有FSD购买者普遍认为该功能定价偏低——尤其体现在按月订阅模式。当前FSD仍要求驾驶员保持对路面的持续关注，这种技术限制确实影响着定价策略。不过当完全无需人工监管的FSD版本正式上线后，其月费定价将展现出显著的性价比优势。
Q5：特斯拉是否计划进入印度市场？
高管坦言：“印度市场极其艰难，主要因为其税收体系。”这使得印度成为全球最难进入的市场之一。
Q6：视觉识别系统如何应对极端环境？
马斯克介绍，特斯拉采用了先进的“光子直接计数（Direct Photon Counting）”技术，能够在大雾、灰尘、强光等恶劣环境中准确识别道路信息，实现极端亮度条件下的自动驾驶能力，如直面阳光或完全黑暗环境。
Q7：即将推出的廉价车型是否仅为简配版Model Y？
高管回应称，受限于现有产线配置和平台架构，新车型的形态将与现有车型相似。
Q8：如何看待特朗普政府的关税政策对特斯拉的影响？
马斯克强调，自己在政策制定中仅为顾问角色，不拥有决策权。他支持建立“可预测、可预见性的关税结构”。
Q9：中美在AI机器人与无人机领域的发展水平对比？
马斯克在回应中笑称：“在无人机领域，领先者显而易见。”他坦言，美国目前无法独立制造先进无人机，而中国控制了关键环节的大部分供应链。他警告道：“美国不应对中国制造无人机形成过度依赖。”
他还表示，虽然特斯拉和SpaceX将在AI领域跻身全球顶级公司之列，但他担心，未来全球前十的公司有可能全部来自中国。（小小）
