1月20日消息，近期，美国加州南部洛杉矶地区的山火可能引发电动汽车电池火灾和有毒气体泄漏，不仅增加了风险，也使灾后清理工作变得更加复杂，给当地官员带来了新的挑战。
随着致命山火在洛杉矶地区持续蔓延，当地官员正努力应对废墟中的新型隐患：受损的电动汽车电池及家用储能电池系统。
加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）上周表示，灾后清理工作队已准备进入受灾地区，他的办公室同时指出，电池“暴露在火灾高温下可能会带来特殊风险”。
声明还提到：“尽管州政府在清理燃油车方面积累了丰富经验，但清理工作队仍在逐步适应特斯拉等锂电池的新技术。”
这些环保技术在人类摆脱化石燃料的转型过程中发挥着至关重要的作用，但在气候变化导致更多自然灾害的背景下，电池的广泛使用也带来了新的挑战。
去年9月，米尔顿飓风席卷佛罗里达州时，当地官员曾警告居民，将电动汽车转移到地势较高的地方，以避免风暴潮中的盐水导致电池短路并引发火灾。而在2023年的毛伊岛大火后，美国联邦危险物质清除小组使用新技术处理受损的锂电池，包括电动汽车、混合动力汽车及储能电池，以降低火灾和爆炸风险。
美国环保署区域事故协调员皮特·古里亚（Pete Guria）表示，他预计在洛杉矶受灾严重的社区，清理团队将遇到大量电池。他提到2023年毛伊岛大火的情况时说：“我们在这里遇到的电池数量会远远超过拉海纳。”
电动汽车倡导组织Plug in America高级政策主管英格丽德·马尔姆格伦（Ingrid Malmgren）表示，帕萨迪纳地区是此次受灾最严重的地区之一，仅当地注册的电动汽车就超过4.1万辆。而加州太阳能和储能协会估计，在帕萨迪纳以北的阿尔塔迪纳地区，可能有21个家用储能电池系统受损。
有哪些挑战？
电池在暴露于火焰后，可能成为潜在火灾隐患——甚至在最初火灾发生后的几天、几周，甚至几个月后仍可能复燃。
当地官员提醒帕利塞德斯大火的救灾人员，特别留意电池的风险。在上周的火灾应对计划中，受损或被毁的电动汽车、住宅和商用锂离子电池组被归类为“危险结构”。
“即使火灾已经扑灭，这些电池仍可能复燃，”美国国家可再生能源实验室能源安全与韧性中心主任伊丽莎·霍奇基斯（Eliza Hotchkiss）表示。“这使得灾后清理工作极具危险性，因此识别这些电池尤为重要。”
当电池受损时，可能发生短路并不受控制地升温，同时释放有毒且易燃的气体，进而引发火灾。但并非所有电池的风险都相同。为消防员提供免费培训的Solar and Fire Education公司创始人、退休消防员理查德·伯特（Richard Birt）指出，现代家庭储能系统使用的电池复燃风险远低于电动汽车电池，并且不含重金属。不过，伯特补充道，受损的家用电池仍可能保留电量，从而带来潜在危险。
此外，正在燃烧的电池会产生有毒烟雾。电动汽车火灾通常比燃油车燃烧时间更长，并且由于水难以直接渗透至电池组内部，灭火难度更大。
“这确实是一个学习的过程，”马尔姆格伦表示。“电动汽车电池火灾并不一定更严重，但它们的特性不同，急救人员和消防员需要深入了解才能有效应对。”
例如，她建议，应将受损的电动汽车转移到安全区域，以避免因电池复燃引发更大火灾。
2023年毛伊岛大火后，美国环保署采取了专门措施，确保妥善处理和回收储能电池和锂电池。
古里亚介绍，该机构现已派遣专业团队到受灾社区处理受损电池。一旦发现损坏的电池，团队会采取措施，例如用隔热毯包裹电池并将其转移至安全区域进行去能处理。通过降低电池的电压，这一过程能够将电池从潜在危险品转变为普通废料。
“我们的目标是让这些电池不再被视为电池，”古里亚说。“这就是我们的最终目标。”
虽然火灾风险是受损电池的主要关注点，但霍奇基斯警告称，这些电池可能含有锂、钴和镍等重金属，一旦渗入环境，将对生态系统构成潜在威胁。
应该怎么做？
专家表示，火灾和其他自然灾害的威胁不应成为人们使用依赖电池技术的障碍。
马尔姆格伦指出：“我们确实需要向前推进，帮助预防这类问题的发生。这些问题不会自行消失，反而可能变得更加严重。因此，向更清洁的交通和能源转型尤为重要。”
专家建议，应将重点放在降低这些技术因灾害而受损或被摧毁的风险上。
例如，马尔姆格伦建议，储能电池可安装在防火结构内。同时，管理建筑物周围的植被也是一种有效的防火策略。
对于电动汽车车主，专家建议在可能的情况下带车撤离。如果电动汽车在自然灾害中受损，车主切勿自行清理残骸。
霍奇基斯提醒：“人们往往忽视了一个事实，即使没有电池，火灾也会释放有毒物质。因此，在火灾现场随意走动是非常危险的。”（辰辰）
