当地时间5月20日，据《华尔街日报》援引业内知情人士透露，福特汽车公司正重新审视其电动车业务战略，计划允许日本车企日产汽车使用其位于美国肯塔基州的旗舰电池工厂部分产能。
据报道，早在2021年，福特便高调宣布将投资70亿美元，在肯塔基州新建两座电池工厂，并与韩国电池制造商SK On组建合资企业BlueOval SK，致力于推动其电动车转型计划。然而，截至目前，这一雄心勃勃的项目并未完全兑现。知情人士透露，目前两座工厂中仅有一座投入运作，且产能使用率有限，另一座仍处于闲置状态。
更令人关注的是，这座已部分投产的工厂将开始为日产生产电池。这意味着福特正在尝试通过“共享产能”来优化资源利用、减少亏损，并在电动车需求未达预期的背景下，调整其原定的独立发展路径。
不过，福特发言人表示，位于田纳西州的第三座电池工厂的建设计划目前“没有改变”。三座工厂合计将为福特与SK On合资企业带来超96亿美元的联邦贷款支持，并在建设及运营阶段分别创造超过5000个和7500个就业岗位。
近年来，福特一直押注电动车市场的高速增长，然而现实却远不如预期。2024年，福特电动车部门亏损高达50亿美元，公司预计2025年亏损还将维持在这一水平。
此外，美国政府在电动车领域的政策走向也增添了不确定性。多家海外媒体都曾报道，美国国会正在考虑取消电动车税收抵免政策。福特本月早些时候亦已暂停其全年财务预期，理由正是关税前景不明朗。
随着制造成本上涨以及利润空间受压，福特面临着艰难抉择。而日产的“入驻”或许能为其合资工厂注入新客户，也可能成为对冲亏损的一种方式。
对于同样处于困境中的日产而言，此次合作亦具有重大意义。今年第一季度，日产亏损高达45亿美元，宣布将在全球范围内裁员2万人。同时，公司取消了原计划在日本新建一座电池工厂的计划。改而通过SK On和BlueOval SK，实现在美国本土电池生产，是日产在供应链本地化、规避进口关税方面的关键一步。
据悉，日产计划由SK On为其位于密西西比州坎顿工厂生产的电动SUV提供电池，而SK On尚未明确将在美国哪个工厂进行生产。日产、福特和SK On的官方发言人对此合作细节均未发表评论。
福特并非唯一一家调整电动车战略的车企。据报道，通用汽车最近将其在密歇根州某在建电池工厂中的股份出售给韩国合作伙伴LG新能源，其在田纳西州的电池工厂目前产能利用率仅约40%，俄亥俄州工厂为80%。
本周，本田也宣布将削减超过200亿美元的电动车投资，并推迟在加拿大新建电池工厂的计划。
这一系列动向表明，尽管整体汽车市场表现强劲，但电动车市场正在经历一轮由政策变动、消费者犹豫，以及供应链压力交织所带来的深度调整。
