本报驻新加坡特约记者 辛 斌
据新加坡亚洲新闻台（CNA）19日报道，亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定信息共享中心（ReCAAP ISC）的数据显示，自2025年初以来，马六甲海峡和新加坡海峡共发生50起海上抢劫事件。与去年1月1日至5月7日的14起相比，这一数字大幅增加。ReCAAP ISC称，今年50起海上抢劫事件均发生在新加坡海峡，其中47起位于该航道的分道通航东向航道。根据国际海事局的数据，2024年全球共报告116起海上抢劫案件。
新加坡海峡位于马来半岛南端的新加坡岛与印尼的廖内群岛之间，西连马六甲海峡，东面与南海相接，是沟通太平洋和印度洋的重要通道。CNA称，今年 50 起事件中，劫匪主要针对航行中的大型散货船和油轮。他们大多选择凌晨乘坐小船，靠近目标船尾，利用钩子或绳子爬上船。劫匪倾向于抢劫没有固定在船上的便携物品，包括发动机和发电机备件以及废金属等。有时劫匪也会偷走私人物品。不过，今年在新加坡海峡发生的约一半抢劫案件中，劫匪都空手而归。
全球海事律师事务所——英国夏礼文律师事务所的托比·斯蒂芬斯表示，现有证据表明，这些劫匪是低级别的机会主义罪犯，他们有武器，但很少使用暴力。新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院的海事安全研究员伊恩·斯托里告诉CNA，在印尼廖内群岛活动的一些有组织的犯罪团伙被认为是大多数抢劫案件的幕后黑手，这些团伙经常雇佣暂时失业的渔民。对于新加坡海峡海上抢劫案件激增的原因，斯托里解释说，多种因素在起作用，包括经济恶化、航运公司和执法机构内部的腐败、新加坡海峡可被抢劫的目标众多。斯托里认为，今年发生的大多数抢劫都是小偷小摸，对海上贸易的影响很小。但他也表示，若袭击事件得不到控制或发生频率和强度增加，相关船只的保险费用可能会上涨，最终上涨的成本会被转嫁给消费者。
相关分析人士告诉CNA，新加坡、马来西亚和印尼之间更加紧密、更广泛的海上合作才是未来发展方向。
