特朗普自从上任以来就妄图以不断加税来扳倒中国，然而在几轮加税过后，美国渐渐的有些扛不住了，这不，特朗普刚从中东讨饭回来就表示：非常乐意和中国领导人展开会晤。
四天过去了，我国外交部一直是“已读不回”的态度，这就让特朗普感到十分不爽了，自己都主动示好了，结果中国还不领情？必须报复！继续加税！
但特朗普巡视一圈，发现能加的税都加过了，于是，特朗普把手底下的人召集起来商议后发现，貌似可以对中国的港口起重机加税，毕竟中国长期包揽着美国港口起重机的大单。
那么，为什么我国不愿意和特朗普展开对话呢？特朗普又会对中国的哪些制造业进行加税呢？
事情的开端是，特朗普在结束中东行程后公开表示“当然希望并且愿意访问中国”，但中方却始终没有给出回应，一连几天都没有任何表态。
眼见中方无动于衷，特朗普干脆“翻脸”，开始搞起了自己最擅长的事：加税，于是，美国贸易代表办公室（USTR）在5月19日展开了一场听证会，会议只有两个议题，但都剑指中国：
第一，拟对中国制造的岸桥（STS）起重机征收100%的惩罚性关税，第二，拟对集装箱、底盘及底盘零部件等货物装卸设备征收20%至100%的关税。
别看就两条，分量可不轻，因为这些设备，特别是STS起重机，在美国港口运转中扮演着不可替代的角色。
美国有多少港口在用中国制造的起重机？超过80%。主要供应商正是中国振华重工，而全球范围内，能制造此类高端起重机的公司，除了中国之外就只有三家：日本的三井、欧洲的科尼和利勃海尔，这三家的产能加起来，连美国一个大港的年需求都撑不住。
美国港务局协会（AAPA）对此急了，他们的CEO加里·戴维斯在听证会上直言，美国本土已经几十年没造过STS起重机了，别说短期内自给自足，就算是靠盟友代工，也得等上好几年。
更有意思的是，休斯顿港的CEO查理·詹金斯在听证会上举了个很“现实主义”的例子，他说，他们已经跟中方签了采购合同，订了八台STS起重机，预计2026年春季交货。
而这些订单是在2024年7月就敲定的，也就是在关税政策宣布之前，可如果新政策实施，税率叠加计算，最后可能面对高达270%的综合税负。
所以，不只是港务局协会在抗议，美国航运商会（CSA）也加入了“反对阵营”，他们指出，这种对运输设备的打击和当前中美之间的贸易磋商完全背道而驰。
一边跟人谈关税减免，一边又拿运输工具开刀，这种操作看上去像是在谈判，实际就是“边打边骂边要好处”，逻辑之混乱，简直就是特朗普的左右脑在互搏。
当然，如果以为特朗普会到此为止，那还真低估了他们的想象力，早在4月17日，美国政府就祭出一招“收费新政”。
准备对所有由中国建造、拥有或运营的船只征收港口服务费，按照船只的净吨位、集装箱数量甚至运载车辆的数量来计算。
最多每个集装箱收250美元，最少的起步也有每吨50美元，还设定了逐年上涨机制，到2028年都不会停止，乍看是个“合理收费”，实则是一种变相关税。
而这笔钱，最后会由谁来买单？自然是那些依赖中国产船运货的美国企业，他们不是不想支持“美国制造”，关键是“美国不制造”。
美方在造船业这块早就丧失了竞争力，连美国自己的研究机构都承认，美国造船业被过度保护，早在几十年前就已“断线”，如今再想重启，既没基础，也没人愿意掏这份冤枉钱。
更荒诞的是，美方不仅要对中国制造的起重机加税，还想让本土企业接手制造任务，问题是，美国已经几十年没有建造这种大型港机设备的能力。
不少美国行业代表干脆在听证会上放话：这是在“搞自杀式贸易政策”，港口效率一瘫，美国整个出口系统都将遭殃。
如果特朗普妄图加点关税可以逼迫中国让步，那前提是他得有替代方案，现在是中国有货，美国没门路，然后美国还要涨税，这跟“吃不上饭还要砸锅”有什么区别？
中国外交部也不急，简单一句回应就把美国的逻辑拆了个干净，美方自己的问题，归咎于中国，不仅缺乏事实基础，也缺乏经济常识。
中国造船、制造起重机能做到全球领先，那是靠技术、市场和稳定的供应链，不是靠补贴和讹诈，如果特朗普硬要自说自话地加码，结果只会把自己绕进死胡同。
彭博社也看不过去了，直言这波收费计划和关税堪比“双重征税”，不仅会推高全球运输成本，还会让本就紧张的中美关系变得更加紧张，想靠这些操作来“复兴美国制造”？可能最后连仓库都运不出去货。
从“求见被晾”到“怒而加税”，特朗普的这波操作看起来更像是一场“自我安慰型反击”，说是打击中国，其实更像是惩罚美国自己。
信息来源：观察者网《特朗普拟对中国起重机加征100%关税，美国业内反对：美国这行上世纪80年代就黄了》
