海洋天气公报
预报：渠鸿宇 签发：黄彬2025年05月20日18时
我国黄海将有大雾天气
一、近海海域天气实况
5月20日02时至14时，渤海、渤海海峡、东海大部海域出现了5~6级、阵风7级风。黄海大部海域出现了能见度不足1公里的大雾。
二、未来三天具体预报
20日20时至21日20时，渤海将有5～6级、阵风7级的东北风，东海大部海域、北部湾将有4～6级、阵风7级的偏南到西南风。渤海、东海南部海域将有轻雾，能见度不足10公里。渤海海峡、黄海大部海域、东海北部海域、成山头附近海域、长江口附近海域、青岛港、日照港、上海港将有能见度不足1公里的大雾。
21日20时至22日20时，东海北部海域将有4～6级、阵风7级的西南风转西北风，东海南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风到偏西风，渤海、黄海北部和中部海域将有4～6级、阵风7级的偏北到东北风。
22日20时至23日20时，我国近海风力较小，以5级及以下为主。
三、未来4～7天天气展望
23日20时至27日20时，黄海南部海域，东海大部海域，台湾海峡，台湾以东洋面，巴士海峡，北部湾，琼州海峡，南海东部和西部海域将有8~9级、阵风10级的风。26日20时至27日20时，渤海，渤海海峡，黄海北部和中部海域将有6~7级、阵风8级的风。
海事天气公报
ZCZC
WWCI50 BABJ 200600
2:1:31:11:01:00
BT
SECURITE =
MESSAGE FOR METAREA XI (CHINA) ISSUED BY NMC BEIJING
AT 1015UTC MAY.20 2025 =
MESSAGE IS UPDATED EVERY 06 HOURS =
SYNOPSIS VALID 0600UTC MAY.20 =
FCST VALID 0600UTC MAY.21 =
WARNNING=
NIL=
SUMMARY=
DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER SOUTHERN PART OF
YELLOW SEA WITH HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN
1KM=
HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN 10KM OVER NORTHERN
PART OF YELLOW SEA AND NORTHWESTERN PART OF EAST
CHINA SEA AND SOUTHWESTERN PART OF SOUTH CHINA SEA
AND ANDAMAN SEA AND SEA EAST OF SINGAPORE AND LAUT
JAWA AND MAKASSAR STRAIT AND LAUT MALUKU AND LAUT
BANDA=
FCST=
BOHAI SEA
NE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE SUNNY VIS GOOD=
BOHAI STRAIT
S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK NE
WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
SLIGHT SUNNY BECMG OVERCAST VIS GOOD=
NORTHERN PART OF YELLOW SEA
S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK NE
WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE OVERCAST VIS GOOD=
NORTHERN PART OF EAST CHINA SEA
SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE MODERATE RAIN VIS MODERATE=
SOUTHERN PART OF EAST CHINA SEA
S WINDS VEER SW 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA
STATE MODERATE OVERCAST VIS GOOD=
BEIBU GULF
S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE CLOUDY VIS GOOD=
SOUTHWESTERN PART OF JAPAN SEA
SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE SUNNY BECMG OVERCAST VIS GOOD=
KOREA STRAIT
SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK S
WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
SLIGHT OVERCAST BECMG MODERATE RAIN VIS GOOD TO
MODERATE=
SEA SOUTH OF JAPAN
SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE LIGHT RAIN BECMG OVERCAST VIS GOOD=
SEA WEST OF NORTHERN MARIANA ISLANDS
E WINDS 06 TO 08M/S GUSTS 08 TO 12M/S SEA STATE
MODERATE OVERCAST VIS GOOD=
SEA SOUTHEAST OF INDONESIA
SE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE MODERATE RAIN VIS MODERATE=
SEA SOUTH OF JAWA
SE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
ROUGH CLOUDY VIS GOOD=
SEA SOUTH OF SUMATERA
E WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE
MODERATE TO ROUGH CLOUDY BECMG MODERATE RAIN VIS
GOOD TO MODERATE=
NNNN
山东沿海船舶
雾航指南
关 注
为进一步加强山东沿海船舶雾航安全管理，规范船舶雾中航行操作，预防和减少水上交通事故，依据经修正的 STCW公约和国际海上避碰规则（以下简称《避碰规则》）、《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海船船员值班规则》等有关公约和法律法规，结合山东沿海通航环境特点和航运实践，制定本指南，现予以发布。
山东沿海雾的特点
雾中航行注意
紧急情况处置
一
山东沿海雾的特点
受独特地理位置及气候条件影响，山东沿海大雾天气频发，导致能见度降低、影响船舶雷达性能、引起驾驶人员视觉疲劳，增加了海上交通安全风险。据气象部门长期观测与分析，山东沿海的雾具有季节性明显、类型多样、能见度低且持续时间长等特点，主要表现如下。
1
季节性明显
每年的3月下旬至7月上旬，是山东沿海海上浓雾严重影响海上交通安全的重点时期（简称雾季）。
2
类型多样
常见平流雾、辐射雾、蒸汽雾等类型，其中平流雾最为常见，多由暖湿空气流经较冷的海面形成。
3
能见度低且持续时间长
雾天能见度常低于1000米，部分浓雾天气能见度甚至不足200米，雾天持续时间从数小时到数天不等，对海上交通造成较大影响。
4
区域集中
成山头海区年均雾日90多天，历史最高119天，是全国海上大雾最多的海区；青岛港海区年均雾日56天，是全国受雾影响最大的港口。
二
雾中航行注意
船舶雾航时应注意戒备，保持正规瞭望，使用安全航速，根据环境和情况合理采取避碰操作，并警惕他船背离规则。
1
航行戒备
当能见度小于5海里时，即认为能见度不良，船舶应立即备车，使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速。开启雷达并正确予以使用，迅速测定船位，加强瞭望，开启航行灯。
当能见度小于2海里时，即认为能见度严重不良，驾驶员应立即报告船长，船长应上驾驶台指挥。除前段规定的戒备措施外，还应改用手操舵，鸣放规定的雾号，打开门窗，注意守听雾号。
当能见度恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
2
雾航避碰操作
若环境许可，在遵守《避碰规则》第十九条采取避让措施时，注意下列事项。
（1）转向避让
避让正横前来船。除对被追越船外，对正横前的来船，无论来船在本船的右正横前还是左正横前或者正前方，本船均应尽可能避免采取向左转向。
避让正横和正横后来船。对正横或正横以后的来船，应尽可能避免采取朝着它转向。
（2）变速避让
减速是增大 TCPA的有效措施，如需为避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当果断减速，甚至停车、停船。
对在本船正横以前的他船状态不明，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住。
（3）转向结合变速避让
在采取转向结合变速避让措施时，转向的方向仍应遵守对转向避让的要求，应使得两者在增大 DCPA的行动效果一致。
避让本船右正横前来船。本船宜采取右转结合减速的措施，本船右转和减速的效果是一致的。
避让左正横前来船。在安全航速许可的范围内，可以采取右转结合增速的措施。
避让左正横后来船。本船通常应当以右转为主，同时也可以结合增速。
避让右正横后的来船。本船宜采取左转并结合增速的措施。
3
特别注意事项
（1）正确探测目标
雾航时，船舶驾驶人员要正确使用雷达，合理变换量程、调整增益等手段，及早发现雾航中周围的木船等回波弱、不易被发现的目标，并仔细甄别真假回波。多数事故源于发现来船太晚，或对局面分析判断太晚，或执行操纵动作太晚。
在探测、分析与他船局面时，也要警惕第三艘船舶的存在。如与多船同时存在碰撞危险，更应谨慎驾驶。
（2）考虑安全航速
船舶在能见度不良水域所采用的变速措施，通常是减速措施。如采取增速措施，应考虑增速的余地和安全航速的要求，以便采取有效的避让措施并能在适当的距离内把船停住。
（3）保持足够的最小会遇距离
雾中航行，能见度受限，存在较大的安全隐患。近距离会遇容易迫使双方在慌乱之中匆忙行动，导致避让不协调酿成事故。建议船舶保持足够的最小会遇距离，CPA保持在1海里以上；如通航密集或存在其他安全风险，建议结合减速措施，以策安全。采取行动应是大幅度的，向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。
（4）警惕背离规则
为保证雾航时的航行安全，无论如何，在雾中进行避让操纵过程中，应特别警惕来船的任何可能违反或背离规则的行动，随时做好应急操纵的准备，以避免发生碰撞。
及时发现不协调的避让行为。如本船采取了行动，尤其是大幅度的避让行动，但经连续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互关系没有变，CPA没有增大，应立即意识到他船可能采取了与本船相悖的避让措施。特别注意的是，从采取避让行动到发现不协调行动，到改变行动、再观测，需要较长时间。
三
紧急情况处置
当雾航船舶在山东沿海遇到突发状况时，参照以下紧急处置方案执行。
1
船舶遇险
立即启动应急程序开展自救；及时发出有效的遇险信号；需要救助时，应立即通过海上遇险报警电话（12395）、VHF或其他渠道向海上搜救中心报警。其他船舶在海上发现遇险事故或者收到求救信号时，在不严重危及自身安全的情况下，应尽力救助遇险人员，并将有关情况及时向海上搜救中心报告。
2
污染事故
船舶发生污染事故，应立即采取控制或者减轻污染损害的措施，并向就近海事管理机构报告，船舶所有人、经营人或代理人应立即将事故发生的时间、地点、事故类型、人员伤亡情况、请求援助项目等基本情况和相关信息，向海上搜救中心报告。
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联系主编：陈洋15998511960
