小米的第二颗“子弹”已经上膛。这次不再是超跑风的电动轿车，而是一台奔着“全民Model Y（参数丨图片）”去的智能SUV，它就是小米YU7。记得雷军曾说过要做“汽车界的苹果”，那小米YU7这次能不能成，就看它能不能像当年iPhone SE那样，把旗舰的体验打到入门的价格了。
在此前上海车展上扑空的同学们，这一次雷军跟大家说不用等太久了，就在5月22日小米首款SUV将在新品发布会上正式发布，新车预计将在6-7月上市。
先来看基本信息，在此前小米发布的官图以及申报图中可以看到，小米YU7沿用小米汽车家族化设计风格，但在细节上有比较大的不同，例如水滴形大灯上方改为镂空设计，气流通过此处镂空再从机盖两侧出风，可以看出在这次新车上，小米似乎下了更多心思去做空气动力学方面的工作。除此之外，全新花瓣样式半封闭轮圈对风阻系数也有一定的影响，根据此前工信部信息，小米YU7还将提供多款轮圈选择。
除了小米本身的IP带来的影响，小米YU7的溜背车身造型受众人群也很多，新车长宽高分别为4999/1996/1600(1608)mm，轴距为3000mm，预计将会带来相当大的车内空间。车尾除了后玻璃上分段式尾翼以外，尾门上还带有上翘幅度较大的鸭尾，同样也会采用标志性C形尾灯，在夜间拥有相当高的辨识度。
而内饰部分同样配备运动化方向盘以及大尺寸悬浮式中控屏，不过相比SU7，小米YU7取消可翻转式全液晶仪表，取而代之的是全景抬头显示以及仪表台前方的远端屏，带来相当特别的驾驶体验。此外，在副仪表台上配备两个手机无线充电面板以及杯架等，前排还配备运动座椅，即便是SUV车型，情绪价值也要拉满。
虽然人人都说小米SU7快的惊人，但即便是SUV车身的YU7，相比轿车车身的SU7最大功率还要更高。动力方面依旧配备单电机和双电机高/低功率可选择，单电机最大功率235kW，双电机低功率前后电机最大功率为130kW和235kW，高功率分别为220kW和288kW，工信部信息显示，小米YU7将提供96.3千瓦时和101.7千瓦时两种不同规格的电池组，单电机车型预计匹配96.3千瓦时电池组，对应续航里程为725公里、810公里、820公里、835公里（测试工况未知，或对应不同规格轮辋）；四驱车型预计匹配101.7千瓦时电池组，对应续航里程为670公里、750公里和760公里（测试工况位置，或对应不同轮辋规格）。
那么问题来了——这台更大、更高的SUV，要怎么定价？会不会重蹈那些以为自己是“高端新能源”的友商覆辙，把价格定高结果被市场打脸？这是同学们更关注的事情。
我们先拉一把横向标尺，看看它的假想敌。特斯拉Model Y，国产纯电SUV的价格锚点，目前售价区间是25.89万起。小米在之前的发布中，已经明示YU7的主要竞品就是Model Y，而SU7当初之所以敢从21.59万元起售，正是吃准了Model 3的那根线。现在问题来了：YU7会不会也玩一把“价格破局”？
别急，我们先回顾一下小米SU7。那台车为什么能以“中大型轿车”的尺寸，卖出紧凑级价格？答案很简单—它不是赔本赚吆喝，而是把手机时代的供应链优势照搬到汽车上，加上雷军豪赌式的研发投入，把研发费用、供应链资源、甚至前期的亏损，全压在了一个字上：“摊”。
而SU7的成功，已经让这笔摊销成本见底。架构有了、产线铺了、零部件大量采购合同签了，SU7是小米汽车的“铺摊”，YU7才是“回本”。这意味着，YU7反而比SU7更有可能走性价比路线。
现在再来看小米YU7的售价，如果不出意外，很可能起售价会打到22万以内，甚至雷军一咬牙来个“19.99万”，也不是不可能。别觉得这是胡说—当年小鹏G6、哪吒L、零跑C10不都靠20万出头的价格杀进来的？小米YU7再这么一杀，不仅直接锚死Model Y的中低配版本，连一众“新势力SUV天团”也要瑟瑟发抖。
更狠的是，YU7并不是个“简配版SU7”，它是正儿八经地给大家补上“高重心空间焦虑”这个痛点的产品。SU7是封神了，但说到底它是轿车，屁股坐低了就不适合带娃、载货、长途。而YU7刚好填上了这一块的空白：后排空间、后备厢容积、通过性全都翻番，满足家庭用户的“全场景刚需”。这个时候，如果再配上Pro或Max版本的智能驾驶辅助系统，那就是“城市用车中的SUV全能王”，而不是什么仅仅靠“外观拉风”的过气网红车。
市场也需要这样一台车。在智能纯电SUV市场，没有一台能做到“体验感不降级、价格门槛够诚意”的新产品。Model Y卖得好是因为别无选择，那么现在小米YU7如果用22万就能把激光雷达、800V、辅助驾驶这些“听起来很贵的玩意儿”全塞进去，那雷军这次可能又要卷翻一片了。
写到最后：
在我看来，小米YU7的定价极可能会在22万元起跳，高配干到28万封顶，依旧维持“你花25万买到40万体验”的逻辑。如果它真的敢以19.99万起售，那就是明摆着把市场搅烂一遍——Model Y就真的要哭了。
小米SU7是小米“打响的第一枪”，而小米YU7就是“小米汽车真正开始赚钱”的第一款车。这一枪打得有多狠，就看上市那天，雷军敢不敢再掀一次桌子。别忘了，小米是把热搜当作发布会开头曲的品牌，每一次定价，都可能是一次重新定义行业规则的宣战书。这次，小米YU7要给的不只是一辆SUV，更是一份小米对新能源汽车下半场的提价答卷，同时也是跟消费者重塑信任的关键一战。
